Айчынныя авіяперавозчыкі ўжо назваў 2009 год горшым за апошнія
дзевяць гадоў. Яны мяркуюць , што ўстойлівы рост рынку адновіцца не
раней за сярэдзіну наступнага года, а выйсця з крызісу не варта чакаць раней
2014

Айчынныя авіяперавозчыкі ўжо назваў 2009 год горшым за апошнія
дзевяць гадоў. Яны мяркуюць, што ўстойлівы рост рынку адновіцца не
раней за сярэдзіну наступнага года, а выйсця з крызісу не варта чакаць раней
2014 года. Хто да гэтага часу зможа ўтрымацца ва ўкраінскім небе?
Якія ляцелі гэтым летам да Сімферопаля рэйсамі "АэроСвита" пасажыры былі
непрыемна здзіўлены: пры кошту білета больш за 1, 2 тыс. грн. іх нават не
накармілі стандартным абедам, хоць многія на яго разлічвалі. Разам з
тым іншым пасажырам гэтай жа авіякампаніі пашчасціла, напрыклад, купіць
аўкцыённыя квіткі ў "вар'ятку пятніцу" і злятаць у Стакгольм, Афіны або
Маскву, заплаціўшы ўсяго $ 99 у абодва канца. Пры гэтым і непадаванне харчавання,
і другая акцыя з'яўляюцца толькі антыкрызіснымі мерапрыемствамі, актыўна ўкараняюцца
кампаніяй. "Што зробіш, даводзіцца эканоміць на ўсім", - паціскаюць плячыма
у "Аэрасвіт". Скасаванне абедаў на ўнутраных рэйсах эканом-класа - гэта
усяго толькі адна з шматлікіх мер, накіраваных на скарачэнне выдаткаў,
рэалізуюцца авіякампаніяй. А продаж танных квіткоў - барацьба за новых пасажыраў.
Але ці змогуць гэтыя крокі ўтрымаць падзенне попыту на авіяпералёты ва Ўкраіне?
Што маем У першым паўгоддзі сітуацыя ў авіяцыйнай галіны
развівалася па песімістычным сцэнары. У цэлым па галіне зафіксавана
памяншэнне ўсіх асноўных паказчыкаў. Паводле звестак упраўлення фінансава-эканамічнай
рэгуляцыі Госавиаинспекции, аб'ёмы пасажырскіх перавозак скараціліся на
18, 4%, грузаў і пошты - на 25, 6%. Па інфармацыі саміх авіякампаній, пасажырапаток
на рэгулярных асноўных маршрутах скараціўся на 20-25% у залежнасці ад кірунку.
Так, у азіяцкім напрамку ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага
года абвал дасягнуў 50%, адзначыў выканаўчы дырэктар кампаніі "Ружа Вятроў"
Сяргей Янава. Істотны спад адбыўся з-за скарачэння колькасці чартэрных
рэйсаў, пасажыраў на якія пастаўлялі турыстычныя кампаніі. "З прычыны
зацішша на рынку турыстычных паслуг кампаніі недалічыліся значнай
долі пасажыраў менавіта з гэтага сегмента перавозак ", - растлумачыў сітуацыю
дырэктар па сувязях з грамадскасцю авіякампаніі "Аэрасвіт" Уладзімір Гайдашоў.
Якая склалася сітуацыя адбілася і на фінансавых паказчыках ўкраінскіх
авіякампаній. Сукупны аперацыйны страту найбуйнейшых аператараў рынку
"АэроСвита" і "Міжнародных авіяліній Украіны" па выніках чатырох месяцаў
гэтага года перавысіў $ 6 млн, паведамілі ў Мінтрансе. У прыватнасці, па дадзеных
МАУ, кампанія ў цэлым за першае паўгоддзе гэтага года атрымала чысты
страту ў памеры 18, 77 млн ​​грн у параўнанні з чыстым прыбыткам у 2, 73.000.000
грн за аналагічны перыяд 2008 года. У той жа час такія авіякампаніі, як
"Днеправиа", "Визз Эйр Украіна" і "Ружа Вятроў", нягледзячы на ​​складаныя ўмовы,
змаглі некалькі пашырыць сваю прысутнасць на рынку і нарасціць аб'ёмы
перавозак. Нельга не адзначыць, што сёння ўжо назіраецца некаторы
паляпшэнне сітуацыі на рынку. Збольшага гэта тлумачыцца сезонным воплескам.
"Пачынаючы з траўня аб'ёмы нашых перавозак перавышаюць аналагічныя паказчыкі мінулага
года, але адставанне, назапашанае за першыя чатыры месяцы года, нам пакуль
пераадолець не атрымалася ", - заўважыў прэзідэнт авіякампаніі МАУ Юрый Мірошнікаў.
Стабілізаваць падзенне пасажырапатоку і нават некалькі яго нарасціць
змог і "Аэрасвіт". У ліпені каэфіцыент загрузкі самалётаў на рэгулярных рэйсах
гэтай кампаніі склаў 80%. У параўнанні з аналагічным перыядам мінулага
года рост дадзенага паказчыка дасягнуў амаль 16%, паведаміў Уладзімір Гайдашоў.
Што робіцца "Лепшае - вораг добрага", - такі адказ даў
Юрый Мірошнікаў на пытанне, наколькі эфектыўнымі апынуліся антыкрызісныя
меры. Паводле яго слоў, крокі, што прымаюцца кампаніяй, прыносяць вынік,
але працягваецца пошук яшчэ больш эфектыўных метадаў, каб усё-ткі пазбегнуць
страт. Самай папулярнай сярод айчынных авіятараў антыкрызіснай мерай
апынулася аптымізацыя раскладу і выдаткаў (сюды ўваходзяць і адмова ад прадастаўлення
абедаў - зараз яны прадастаўляюцца на ўнутраных рэйсах толькі пасажырам
бізнес-класа, і скарачэнне штата). Пры памяншэнні пасажырапатоку
у якасці выхаду могуць быць дадатковыя крыніцы даходу, закрыццё філіялаў,
адмова ад лізінгавых самалётаў, а таксама шматлікія акцыі з "дармовых"
квіткамі, накіраваныя на прыцягненне большай колькасці жадаючых палётаць.
Кампанія МАУ, як і абяцала ў пачатку года, штат не скарачала і нават
набыла ў канцы ліпеня новы "Боінг 737-800". Праўда, зараз набыццё
паветраных судоў звязана не столькі з выклікамі попыту, колькі з неабходнасцю
больш старанна планаваць свае выдаткі і аптымізаваць парк. Атрымалі поспех
у МАУ і ў выкарыстанні дадатковых крыніц даходу. Для кампаніі такімі
сталі ўласная база па тэхабслугоўванні самалётаў "Боінг" ў аэрапорце
"Барыспаль", а таксама долі ў кампаніі Swissport (наземнае абслугоўванне ў
"Барыспаль") і лонданскім тураператары Panorama Tours (арганізацыя ўязнога
турызму ў Украіну). У "Днеправиа" заўважылі, што акрамя перавозак даходы
прыносіць аэрапорт, дзякуючы якому кампанія атрымлівае сродкі за абслугоўванне
іншых самалётаў. Акрамя таго, "Днеправиа" падае тэхабслугоўванне
самалётаў Як-42. У "Аэрасвіт" толькі пачалі працаваць над гэтым пытаннем
з акцэнтам на пашырэнне асартыменту дадатковых паслуг пасажырам.
У гэтай кампаніі таксама вымушаныя былі пайсці на непапулярныя меры і ўжо на
20% скарацілі супрацоўнікаў, а астатнія былі перакладзеныя на кароткі працоўны
дзень. Акрамя таго, у кампаніі вырашылі закрываць прадстаўніцтва (і пачаць
гэты працэс з шанхайскага), а таксама пайсці па шляху памяншэння колькасці
самалётаў. Скарачэнне парку і часткі маршрутаў дазволіла "АэроСвиту" павысіць
эфектыўнасць сваіх рэгулярных рэйсаў. Кошт засталася ранейшай Чакалася,
што крызіс прывядзе да зніжэння коштаў на авіяпералёты, але гэтага пакуль не адбылося.
"Упэўнены, што кошт авіябілетаў у нас завышаная. Добра, што рынак пачаў
развівацца, з'явіліся бюджэтныя авіякампаніі, якія дэманструюць іншы ўзровень
цэн ", - кажа і. а. старшыні АМКУ Аляксандр Мельнічэнка. Ён заявіў,
што пасля навядзення парадку з цэнамі на авіяпаліва і абслугоўванне ў аэрапорце
"Барыспаль" абавязкова зоймецца пытаннямі кошту авіяпералётаў.
З ім катэгарычна не згодныя перавозчыкі. Кошт авіябілетаў на шэрагу
напрамкаў па рынку ў параўнанні з мінулым годам знізілася практычна
ўдвая, запэўнівае дырэктар кампаніі "Ружа Вятроў". "Дыяпазон цэн значна
пашырыўся, прычым у бок больш нізкіх цэн, значна ніжэйшыя за тыя, якія
прапаноўваліся на рынку год-два таму. Безумоўна, ёсць магчымасць канкурыраваць
па цане, толькі не хацелася б, каб гэтая канкурэнцыя заходзіла за межы
здаровага сэнсу і ператваралася ў дэмпінг ", - адзначыў Юрый Мірошнікаў. Кошт
авіяперавозак традыцыйна фарміруецца ў еўра або ў доларах ЗША, таму і
кампаніі, і пасажыры залежаць ад ваганняў курсу гэтых валют на мясцовым рынку,
удакладнілі ў "Аэрасвіт". Папулярнымі ў гэтым годзе сярод украінцаў сталі
шматлікія акцыі авіякампаній. Пасля "Визз Эйр Украіна", якая прапанавала
авіябілеты за ўсё па 9 грн, здзівіў сваімі "вар'ятамі пятніцах" і "Аэрасвіт".
Так, у рамках акцыі Crazy Friday кошт пералёту па Украіне складае
$ 29, па сярэднемагістральны маршрутах - $ 99, а дальнемагистральным - $ 399.
Падобныя акцыі хоць і цешаць кліентаў і збольшага павялічваюць іх колькасць,
але ўсё-ткі негатыўна адбіваюцца на прыбытковасці, запэўніваюць у МАУ. "Высокі
або нізкі паказчык загрузкі яшчэ не азначае атрыманне прыбытку - важны
паказчык даходнай стаўкі, на які, у прыватнасці, адмоўна ўплываюць
папулярныя цяпер зніжкі на авіябілеты ", - адзначылі ў кампаніі. Не
да канкурэнцыі Мабыць, найбольш эфектыўнай навацыяй крызіснага
перыяду апынуўся папулярны ва ўсім свеце фармат супрацоўніцтва па дагаворах
код-шеринга - аб'яднанне маршрутаў з канкурэнтамі. Раней код-шеринг ў
Украіне не быў асабліва папулярны, але калі перад кампаніяй стаіць выбар - не
атрымаць ніякай прыбытку або атрымаць невялікую, зразумела, яна схіляецца
да другога варыянту, растлумачылі ў "Аэрасвіт". У выніку аб'яднання
намаганняў у авіякампаній вырас каэфіцыент загрузкі пасажырскіх крэслаў, кліенты
атрымалі больш гнуткае і поўнае расклад палётаў, налёту з "хабаў" сталі
больш даступнымі дзякуючы большай колькасці стыковак. У эпоху крызісу
замест канкурэнцыі, якая прыносіць страты канкуруючым баках, кампаніі
значна часцей садзяцца за стол перамоваў і знаходзяць ўзаемавыгадныя рашэнні.
У выніку сёння на айчынным рынку канкурэнцыі паміж авіякампаніямі
фактычна няма, паколькі ўсе яны, акрамя "Визз Эйр Украіна" і "Хорс", заключылі
падобныя дамовы. Што чакае авіяперавозчыкаў у другім паўгоддзі?
"Я не бачу падстаў для таго, каб верыць аптымістаў", - працытавалі
у МАУ словы генеральнага дырэктара Міжнароднай асацыяцыі паветранага транспарту
(IATA) Джавані Безиньяни. Да таго ж год яшчэ не скончыўся і крызіс - таксама ...
І хоць ужо зараз бачныя некаторыя пазітыўныя тэндэнцыі, такія як добры
каэфіцыент загрузкі самалётаў, кіраўніцтва авіякампаній ня зводзіць
- Наперадзе цяжкі зімовы перыяд. Аднаўлення пасажырапатоку ў
Украіне варта чакаць не раней чым праз паўтара года, лічаць эксперты.
"Мы прагназуем, што ўстойлівы рост рынку адновіцца з сярэдзіны наступнага
года. На жаль, выхад з крызісу будзе значна больш павольным, чым ўваход
ў яго. Наўрад ці ўкраінскі рынак выйдзе на пазіцыі 2008 раней, чым
да 2014 годзе ", - упэўнены Юрый Мирош-нікаў. Да гэтага часу могуць адбыцца
істотныя структурныя змены. Частка кампаній будзе прададзеная, хто-то
можа сысці з рынку ці збанкрутаваць. Да прыкладу, не так даўно 88, 78%
акцый Кіраваградскай авіякампаніі "Урга", якая ажыццяўляе чартарныя рэйсы,
купіла кампанія American International Consulting Corp. На чарзе змена
уласнікаў у авіяцыйнай кампаніі "Днеправиа", прыватызацыйны конкурс
па продажы 94, 57% акцый якой павінен адбыцца 28 жніўня. Як паведамілі
у ФГИУ, заявак на ўдзел у конкурсе яшчэ няма, але аб намерах прыватызаваць
кампанію з аэрапортам заяўлялі чатыры прэтэндэнта. Сярод іх - гурт "Прыват",
якая ўжо мае дачыненне да днепрапятроўскага аэрапорце. Трэба будзе
продаж 42, 2% акцый Запарожскай авіякампаніі "Канстанта" і 100% акцый кампаніі
"Нацыянальныя авіялініі Украіны". Фонд дзяржмаёмасці ўжо абвясціў конкурс
па вызначэнні для іх ацэншчыкаў. Цікава, што акцыянеры "Канстанты" вырашылі
да продажу кампаніі падзяліць прыбытак і выплаціць 170 тыс. грн. дывідэндаў.
Магчымая продаж ривненской авіякампаніі "Універсал-Авія" (35, 52%), а таксама
61, 58% акцый МАУ і ЗАТ "Аэрасвіт". У выпадку апошняй, хутчэй за ўсё, сваю
долю ўзбуйніў хто-небудзь з цяперашніх уласнікаў. Будзе перададзена ў арэнду
або прададзеная з-за рэзкага падзення попыту на авіяпералёты авіякампанія Марыупальскія
металургічнага камбіната ім. Ілліча "Ільіч-Авія". Зрэшты, аб магчымых
банкруцтва, як і аб зліцці, айчынныя авіякампаніі казаць не любяць
і адпрэчваюць падобныя ідэі, спасылаючыся на тое, што сёння досыць і аб'яднання
з канкурэнтамі па маршрутах. А ў гэты час незадаволенасць не атрымалі
звыклы пайка пасажыраў расце. І цалкам верагодна, што "пятніцкім" акцыямі
ўжо ў найбліжэйшай будучыні будуць задаволеныя далёка не ўсё. Так што адхрышчвацца
ад ідэі зліцця на карысць выратавання пакуль заўчасна. Сярэдняя пасажырская
загружанасць на рэгулярных міжнародных рэйсах айчынных авіякампаній
знізілася да 61%, тады як па выніках першага паўгоддзя мінулага года гэты
паказчык складаў амаль 70%

Share This Post: