En els últims anys , les vendes d'automòbils van caure fortament i distribuïdors
executar diversos programes de descompte i organitzar descomptes als
d'alguna manera estimular la demanda .

Però com resulta que són molt més importants per als compradors finals de costos
màquina que la taxa de descompte. Segons les previsions de l'agència d'investigació
R.L. Polk \u0026 Co en el món d'aquest any es proporcionarà com a mínim 57 milions d'passatgers
acte, que és 13% menys que el 2008 en vendes als EUA va caure per
19% en Europa - 12% a Àsia (exclòs Japó) - 6, i 8%.
A Ucraïna, el gener del mercat d'automòbils d'aquest any en termes de valor es va reduir
en un 55% en taxa interanual al febrer - gairebé el 80%. D'acord amb dades preliminars,
Gener-març les vendes van caure un 67% - a finals d'any, els distribuïdors esperen
vendre no més de 150-170.000 automòbils. Això és 70 - 75% menys que en el passat
, Quan va ser venuda a més de 620 mil vehicles nous. Fórmula de supervivència
La raó principal per a la caiguda de les vendes - la pèrdua de poder adquisitiu
els consumidors i la suspensió dels préstecs per a automòbils banc. I que d'alguna manera
estimular les vendes, autocompanies a finals de l'any passat han començat a reduir
preus. Molts fabricants ofereixen "de butxaca" estructura financera:
Per exemple, algunes empreses ofereixen als seus cotxes en el préstec de 15.5%
per any en moneda local. Geely Automobile es pot comprar sota
5% anual en grivna, i el "Ren-Ucraïna" des de febrer de 2009, els nous SUV
Renault Koleos es poden comprar en un programa de crèdit amb una taxa d'interès
0%. No obstant això, el percentatge de compres a crèdit s'havia reduït a gairebé zero, mentre que les vendes
Els cotxes nous són molts concessionaris s'han reduït en 5-7 vegades. Gran
descomptes i programes de descompte, com es va veure després, no garanteixen l'alta avui
vendes. Sembla que aquest any per als compradors potencials és la finalitat més important
cost de la màquina, en lloc de la taxa de descompte. Per exemple, els dos primers mesos de
Totes les marques populars que es troben en el top 10 en el nombre de cotxes venuts
les vendes es van incrementar només en el Geely de la Xina - gairebé el 20% en comparació amb el mateix
període de l'any passat. El secret de la popularitat - el preu. Pressupost d'Ucraïna sedanes
muntatge d'estands de 52, 5000 UAH. I, per exemple, la demanda de Mitsubishi, d'acord amb alguns
dades, tot i descomptes de fins al 20%, va caure més de 3 vegades. Que en general
no és d'estranyar: el cost dels més prestigiosos Lancer - fins i tot amb descomptes
- Des de $ 15, 4t (118, 6 mil dòlars a una taxa del NBU). Economia d'expansió
El 2009, les vendes segurament portarà classe de cotxe de l'economia.
Per exemple, les marques més populars de la companyia i va vendre "AIS" -
Corea del SsangYong tot terrenys i vehicles de passatgers Geely. El 2008, les vendes
SsangYong va pujar més de 2 vegades - fins 4410 vehicles. Les vendes de Geely
l'any passat va augmentar en un 209, un 9%, superior a 14 mil cotxes. Tot i
en una expansió activa dels cotxes xinesos i coreans al gener-febrer
anys entre totes les marques representades, a Ucraïna es trobaven al lloc Lada cotxe
- Es venen més de 7.000 unitats (aproximadament el 22% de les vendes totals), d'acord amb la interlocutòria-Sonsulting.
Els llocs segon, tercer i quart en el rànquing va tenir coreana Hyundai
i Chery i Geely de la Xina. Però són encara en termes de les vendes totals no
per davant dels cotxes russos - que representaven només el 18% del mercat. No obstant això,
el mercat no hi ha un consens sobre com canviar la correlació de forces pot
entre les principals marques representades en el mercat d'automòbils d'Ucraïna. Alguns
experts, per exemple, creuen que a causa de la introducció d'un 13% addicional
els aranzels sobre els vehicles importats seran venuts a la pole position
els automòbils nord-americans i russos (exempts de drets), el que representa
que ara representa més d'un autosales trimestre. No obstant això, els importadors, la majoria dels
dels que ara venen cotxes importats per augmentar els drets d'importació
en un futur pròxim hauran de reduir significativament el subministrament o significativament
augmentar els preus. Altres, però, creuen que l'augment en els drets d'importació
no hauria de tenir un impacte significatiu sobre els preus i no donar lloc a una redistribució de
mercat, ja que va presentar només sis mesos, i que és molt més
impacte en el mercat de l'automoció han fluctuacions en el canvi i la reticència del
els clients a gastar diners en temps turbulents.

Share This Post: