La caiguda de la hryvnia , l'augment de la desocupació i l'alta inflació podria obligar els prestataris
abandonar el seu compromís amb els préstecs per a automòbils . La segona onada de crisi
molts d'ells poden entrar a peu .

El problema del creixement es deu principalment al debilitament d'automòbils nacionals
moneda. Més del 70% els préstecs d'automòbils s'han emès en relació amb el dòlar, mentre que
els ingressos de la majoria dels prestataris es fixa en moneda local. L'actual descens
hryvnia poden agreujar la situació amb préstecs problemàtics. Un dels
experts autoritzats del mercat de divises, Eric Naima prediu un major
deteriorament de la posició de la moneda nacional. Segons els seus càlculs fins al final del curs d'estiu
assolir el 10 grn / dòlar. D'acord amb estimacions de l'Associació de recollida
El volum de negoci d'Ucraïna dels préstecs incobrables dels bancs comercials a finals de 2009
de la ciutat pot arribar al 34%. La mora total a més de 70
bln. Els experts diuen que el ràpid creixement de l'organització dels "dolents"
préstecs. En el primer semestre del 2009 la proporció d'actius en problemes
els bancs comercials van augmentar un 73%. No contribueix als pagaments dels préstecs
i el creixent atur. A finals de l'any passat, el director del Servei Estatal de
Ocupació, Vladimir Galitsky va predir la desocupació el 2009 a
7.8%. Ja el març d'aquest any, més de dos milions d'ucraïnesos formalment
es considera desocupat. Ara avaluar l'abast real d'atur al país
pràcticament impossible, ja que un percentatge molt petit de persones desocupades es
registrat al Servei d'Ocupació. Efecte negatiu sobre el reemborsament dels préstecs i l'augment de
els costos dels prestataris. Aliments en comparació amb l'any passat va augmentar
com a mínim dues vegades. El mateix pot dir-se dels preus del combustible, roba i altres
béns de consum. Devaluació del hryvnia donarà lloc a més
preus més alts per a la majoria dels productes bàsics. Els prestataris que no poden realitzar en el temps
seus compromisos de crèdit, sovint recorren a la reestructuració del deute.
Els bancs solen anar a reunir amb els seus clients. En la majoria dels casos, se'ls permet
pagament d'interès només, no pagar de tornada el cos del préstec. Naturalment, en aquests
Si el banc guanya més, però els riscos de canvi cada vegada més gran pot descoratjar
el desig dels bancs per congelar els fons. Els prestataris que simplement no paguen
no tant. Segons diverses estimacions, la seva quota es troba en les carteres de préstecs per a automòbils
6-11%. Per cobrar els deutes dels prestataris sense escrúpols
Molts bancs utilitzen els serveis d'empreses de collita. Alguns bancs
fins i tot disposat a vendre pel deute. No obstant això, les empreses de recollida i dels bancs,
que estan tractant de recuperar els fons concedits per a la compra d'un cotxe
s'enfronten a molts problemes, si el client no torna voluntàriament es comprometen.
"Amb la implementació del nou cotxe en un sistema de procediments judicials per al pagament de
el deute en el préstec serà menys de la meitat del valor de mercat de l'automòbil ",
, Diu el director d'una empresa. "La major part dels pagaments d'absorbir
diverses despeses legals ", va dir. Resulta que el prestador no és rendible
pren per la força de les garanties. Demandant que el prestatari només té sentit si
sinó en el compromís que té un cotxe o propietat de béns arrels.
D'acord amb la llei per incompliment de les seves obligacions amb tots els seus prestataris
la propietat. Després de la primera onada de la crisi es pot afirmar que
cotxes de crèdit ucraïnesos són molt reticents a participar. Independentment de
augment de la càrrega, la majoria dels prestataris continuarà complint les seves obligacions.
Però, quin impacte debilitarà encara més la moneda nacional és encara desconeguda.

Share This Post: