L'avenir de l' industrie automobile en Ukraine dépend de quel genre de pays que nous voulons voir .
Si nous voulons intégrer dans la société européenne, il ne devrait même pas
se pose la question s'il doit être un ingénieur ukrainien

Le développement de cette industrie ne détermine pas seulement l'avenir économique du pays,
mais aussi son image. Aujourd'hui, de nombreux fabricants de véhicules ont perdu en Ukraine
espoir. Les propriétaires d'entreprises et les investisseurs ont investi dans le développement de ses usines
beaucoup d'argent. Et après un an de vie en temps de crise, ces plantes sont déjà
sur le bord de la faillite. Maintenant nous devons voir ce qui s'est passé et ce qui
besoin de faire pour sauver la situation. Shock - c'est notre seul moyen de la première
Questions à poser: quelle importance des politiques publiques.
A une époque, un certain nombre de règlements gouvernementaux, ce qui a permis
donner une impulsion à l'industrie automobile. En particulier, l'Ukraine a été le premier pays de la CEI
adopté en 1997 une loi sur les incitations fiscales pour les constructeurs automobiles qui
créé un climat favorable aux investissements dans le pays. Et après cette première
L'Ukraine a reçu le plus gros investissement - Daewoo société a investi dans l'Ukraine
l'industrie automobile de 200 millions $ ont également été modernisé les usines à Lutsk, Kiev,
construit une nouvelle usine à Tcherkassy. Mais plus tard, nous n'avons pas assez
producteurs compétitifs à plusieurs reprises été soumis à des chocs
thérapie. La première session a été en 2005 lorsque le gouvernement a décidé de priver le début
préférences de l'automobile de toutes acceptées. La deuxième session - entrée de l'Ukraine dans
OMC. Il est clair que toute étape devrait être le pays économiquement
justifiée. Surtout dans un tel moment difficile dans lequel nous avons aujourd'hui
travailler. Joignez-vous au milieu de l'année à l'OMC, sans la période de transition a été précipitée
solution. Je rappelle que, par exemple, dans un pays comme la Turquie, la transition
période a duré 15 ans. En Ukraine, à mon avis, a été réalisée économiques
détournement quand nous sommes au milieu de l'année financière, a rejoint l'OMC. Bien sûr,
il ne peut être deux opinions - ou de ne pas rejoindre le World Trade
organisation. Mais ce sont des conditions importantes sur lesquelles nous le faisons. La troisième session
thérapie de choc - la crise financière mondiale. Nous n'avons même pas imaginé
que cette situation peut se produire. Tous étaient occupés avec le marché intérieur.
Dans de telles circonstances, nous devons travailler aujourd'hui. Où tout cela plomb?
Si dans l'industrie automobile en 2008 s'élève à 4% du PIB en Ukraine, en 2009 -
seulement 0, 72%. L'année dernière, la production de véhicules ont été utilisés 85
des milliers de travailleurs de cette année - 32 mille personnes. Protection de la surprime de 13% et
prêts vasadzePoslednee a beaucoup parlé d'une prime de 13% à devoir
voitures d'importation. En particulier, comment elle répond aux exigences
OMC. Je tiens à dire que l'adoption de cette règle est pleinement compatible avec les règles
OMC. Lorsqu'elles sont dérangées la balance des paiements, le pays a le droit d'imposer des exigences supplémentaires
allocations pour droits sur les importations. Qu'est-il arrivé avec nous? Nous sommes venus pour le président
et lui a expliqué le problème. Le Président a exprimé sa volonté de nous soutenir. Était-
a préparé un projet de loi pour imposer des primes de 13% à l'obligation.
Il a été voté au parlement, après quoi le président imposées
opposer son veto. Les députés ont réussi à surmonter un veto. Toutefois, la hausse a duré
six mois seulement. Quel est l'effet qu'elle a apportés? Non Et dans un pays où il n'ya pas
producteur de lobbying national sérieux, et rien
ne fonctionnera pas. A titre de comparaison - grandes nations du monde a passé 1 billion de dollars. sur les
le maintien des premières institutions financières et de l'industrie automobile. Et ces pays
n'hésitez pas à violer les règles de l'OMC afin de protéger leurs intérêts
pendant la crise. Que pouvez-vous faire avec nous? Pour répondre correctement à cette
question que nous devons examiner comme cela est fait en Europe. Il le gouvernement d'allouer
des subventions pour acheter une nouvelle voiture. Mais gardez à l'esprit que 96, 5% des véhicules
Les Européens achètent en Europe et a également produit. Nous avons vendu 85%
voiture - qu'il importe. Dans de telles circonstances, pour subventionner l'achat de voitures neuves
- Moyens de soutien premiers fabricants étrangers. Problème
Reste la question du crédit des entreprises ukrainiennes. En Europe, le taux de prêt
fabricants - 2-4%. Aujourd'hui, nous pouvons obtenir un dollar pour 16%, et la hryvnia
- Moins de 30%. Ici vous allez, essayer de développer des taux d'intérêt de telles
affaires et de conserver des emplois. Beaucoup de même arrivé
programmes de crédit pour l'acquisition de voitures. Dans le passé,
année au cours des mois de prêt de voiture est presque à 100% a été arrêté.
Ou ont été créées des conditions telles que l'emprunt était déraisonnable.
De cela nous pouvons conclure que le producteur ukrainien d'aujourd'hui
placé dans une position inégale avec leurs concurrents. Pour notre part, nous
continuera à travailler les préférences du gouvernement.

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