Compañías aéreas nacionais xa chamou 2009 o peor para o último
nove anos . Eles suxiren que o crecemento do mercado será retomada sostida non
antes de mediados do próximo ano, e para saír da crise non se debe esperar antes de
2014

Compañías aéreas nacionais xa chamou 2009 o peor para o último
nove anos. Eles suxiren que o crecemento do mercado será retomada sostida non
antes de mediados do próximo ano, e para saír da crise non se debe esperar antes de
2014. Que ata entón, ser capaz de permanecer no ceo de Ucraína?
Este verán, que voan para Simferopol "Aerosvit" os pasaxeiros foron
desagradabelmente sorprendido: o prezo do billete de máis de 1, 2 thous. eles nin sequera
alimentado unha cea estándar, aínda que moitos esperaban que el. Con
para os outros pasaxeiros da mesma compañía aérea tivo sorte, por exemplo, mercar
billetes para a poxa de "Venres tola" e voar a Estocolmo, Atenas ou
Moscova pagou só 99 dólares por ida e volta. Neste caso, e falla na subministración
ea segunda acción son só medidas anti-crise, promover activamente
da empresa. "O que podemos facer, temos que aforrar en todo" - shrug
en "Aerosvit". A abolición das comidas na clase voos domésticos economía - que
só unha das moitas medidas para reducir custos,
aplicado pola compañía aérea. E venda de billetes baratos - loitar por novos pasaxeiros.
Pero se estas medidas para estabilizar a demanda de viaxes aéreas en Ucraína?
O que temos na primeira metade da situación na industria da aviación
desenvolvidos no escenario pesimista. En xeral, a industria rexistrou
redución en todos os indicadores clave. Segundo a xestión de económica e financeira
Gosaviainspektsii regulamento, o volume de tráfico de pasaxeiros diminuíu
18, 4%, carga e correo - a 25% 6. Segundo a propia compañía aérea, o pasaxeiro
en rutas regulares principais diminuíu de 20-25%, dependendo da dirección.
Así, na dirección da Asia en comparación co mesmo período do último
, O colapso alcanzou o 50%, dixo o CEO de "A Rosa dos Ventos"
Sergei Jani. Un descenso significativo foi debido á redución no número de charter
voos, os pasaxeiros que proporcionou empresas de viaxes. "Porque
calma no mercado turístico da empresa perdeu unha significativa
partes de pasaxeiros deste segmento específico de tráfico ", - explicou a situación
Director de Relacións Públicas compañía aérea "Aerosvit" Vladimir Gaydash.
A situación tamén se reflicte no desempeño económico da Ucraína
compañías aéreas. O prexuízo operativo combinado de operadores do mercado principal
"Aerosvit" e "International Airlines da Ucraína" no primeiro cuadrimestre
este ano superou US $ 6 millóns, dixo o Ministerio de Transportes. En particular, de acordo co
UIA, a empresa no seu conxunto para o primeiro semestre deste ano, unha rede
perda de US $ 18, 77 millóns de dólares, en comparación co beneficio neto de 2, 73 millóns
UAH para o mesmo período de 2008. Ao mesmo tempo, empresas como
"Dniproavia", "Wizz Air Ucraína" e "Rosa dos Ventos", a pesar das condicións difíciles
poucos foron capaces de expandir a súa presenza no mercado e aumentar o volume
tráfico. Nótese que hoxe hai algunha
mellora no mercado. Iso é parcialmente explicado polo aumento estacional.
"Desde maio, o volume do noso ano de crecemento do tráfico
ano, pero o atraso acumulado durante os primeiros catro meses do ano, aínda
non foron superadas, "- dixo o presidente da UIA Yuri Miroshnikov.
Estabilizar o declive do tráfico de pasaxeiros e mesmo algúns dos seus construír
capaz, e "Aerosvit". En xullo, o factor de carga en voos regulares de avións
Esta empresa foi do 80%. Comparado co mesmo período do último
o crecemento deste indicador alcanzou case 16%, dixo Vladimir Gaydash.
O que está a ser feito ", mellor é o inimigo do bo" - a resposta dada
Yuri Miroshnikov a cuestión, no; eficaz foron os anti-crise
medidas. Segundo el, as medidas adoptadas pola empresa para producir resultados,
pero a procura continúa cara a formas máis eficaces para evitar aínda
perdas. O máis popular entre os pilotos nacionais medida anti-crise
demostrou para optimizar o programa e custo (o que inclúe falta de correo
ceas - eles agora están dispoñibles só en voos domésticos de pasaxeiros
clase empresarial, e downsizing). Cunha diminución no tráfico de pasaxeiros
como a saída poden ser fontes adicionais de ingresos, do peche de filiais,
o rexeitamento do contrato de arrendamento de aeronaves, así como partes con moitos "gratuíto"
billetes destinados a atraer un número maior de persoas que desexan voar.
Empresa IAU, como prometera no inicio do ano, o Estado non reducir e ata
adquiridas a finais de xullo, o novo "Boeing 737-800". Con todo, agora a adquisición de
aeronave ten menos que ver cos retos da demanda como a necesidade de
máis coidadosamente planear os gastos e optimizar flota. Sucesor:
na UIA e emprego de fontes adicionais de renda. Para unha empresa como
teñen a súa propia base de mantemento de aeronaves, "Boeing" no aeroporto
"Borispol", así como accións da empresa Swissport (asistencia en terra
"Borispol") e un operador turístico de Londres Tours Panorama (organización inbound
Turismo en Ucraína). En "Dniproavia", observou que, ademais de ingresos de transporte
trae o aeroporto, a través do cal a empresa recibe diñeiro por servizos
outras aeronaves. Ademais, "Dniproavia" ofrece mantemento
Yak-42. O "Aerosvit" só comezou a traballar sobre esta cuestión
con énfase na ampliación da gama de servizos adicionais aos pasaxeiros.
Esta empresa tamén tivo que tomar medidas impopulares e xa está en
20% teñen reducido persoal, e os outros foron trasladados para o funcionamento a curto
día. Ademais, a empresa decidiu pechar as oficinas (e comezar a
este proceso para Shanghai), e tamén ir en formas de reducir o número de
aeronaves. A redución da flota e ruta permitido "Aerosvit" aumento
eficacia dos seus voos regulares. Prezo segue a ser o mesmo esperado
que a crise levará a prezos máis baixos para viaxes aéreas, pero isto aínda non aconteceu.
"Creo que temos a paso aérea é moi alto. É bo que o mercado comezou
desenvolver aéreas de baixo custo xurdiu, demostrando un nivel diferente
prezos ", -... fala de Açu presidente Alexander Melnichenko El dixo:
que, despois de restaurar a orde para os prezos do combustible de aviación e servizos no aeroporto
"Borispol" necesariamente han manexar o custo das viaxes aéreas.
Con el desacordo portadores. Canalización nun número de
dirección do mercado en relación ao ano pasado caeu case
dúas veces, di o director de "A Rosa dos Ventos". "A franxa de prezo é considerablemente
ampliada, e prezos baixos, moi inferiores aos
ofrecidos no mercado un ou dous anos. Por suposto, hai a oportunidade de competir
custos, non só quere ver esa rivalidade se estende alén dos límites
sentido común e converteuse nun dumping ", - dixo Yuri Miroshnikov custo.
viaxes aéreas, tradicionalmente formada en euros ou dólares de Estados Unidos, para
empresas, e os pasaxeiros dependen das flutuacións destas moedas no mercado local
especificado no "Aerosvit". Deste ano, popular entre os ucraínos foron
partes moitas compañías aéreas. Despois do "Wizz Air Ucraína", que propuña
entradas para UAH só 9, impresionado coa súa "venres tola" e "Aerosvit".
Así, baixo a acción aérea venres Crazy in Ucraína
$ 29 para rutas de medio alcance - 99 dólares, e de longa distancia - US $ 399.
Tales accións, a pesar de agradar os clientes e en parte para aumentar o seu número,
pero aínda ten un impacto negativo na rendibilidade, por exemplo na UIA. "High
ou baixa taxa de carga non significa facer un beneficio - é importante
taxa de taxa de ingresos, que, en particular, afectan adversas
popular hoxe pasaxes aéreas con desconto "- a empresa dixo non.
competición para crise se cadra a innovación máis efectiva
período demostrou ser popular en todo o mundo de forma tratado de cooperación
posta en común de códigos - a unión de rutas para os competidores. Anteriormente compartir códigos en
Ucraína non era particularmente popular, pero cando a empresa é unha escolla - non
recibir ningún diñeiro ou estar un pouco, por suposto, que se curva
a segunda opción, explica en "Aerosvit". A fusión
esforzos do factor de carga de pasaxeiros de compañías aéreas aumentou de carga, os clientes
ter máis flexibilidade e unha axenda chea de voos, a expansión do "hubs" convertéronse en
máis accesible debido a liga máis. En tempos de crise
no canto de competición, o que causa danos ás partes competidores, a empresa
moito máis probabilidade de sentar á mesa de negociacións e buscar solucións mutuamente beneficiosas.
Como resultado, hoxe a competencia no mercado doméstico entre compañías aéreas
en realidade non, porque todos eles, excepto para "Wizz Air Ucraína" e "cabalo", concluíu
tales acordos. O que vai ocorrer coas operadoras no segundo semestre?
"Non vexo ningunha razón para crer os optimistas," - citado
IAU no director xeral palabras da International Air Transport Association
(IATA) Giovanni Bezinyani. Ademais, o ano aínda non acabou ea crise - tamén ...
Aínda que xa vin algunhas tendencias positivas, como boas
factor de carga das aeronaves, compañías aéreas guía non é levado
- Ante un inverno difícil. Recuperación no tráfico de pasaxeiros
Ucraína hai que esperar como mínimo 18 meses despois, din os expertos.
"Prevé que o crecemento constante do mercado será retomada a partir de mediados da próxima
ano. Desafortunadamente, para saír da crise será moito máis lento que o de entrada
nel. É improbable que o mercado Ucraíno virá para a posición en 2008, antes
2014 ", - dixo Yuri Mirosh de traballo Por este tempo poden ocorrer.
cambios estruturais significativos. Empresas serán vendidos a alguén
pode retirar do mercado, ou ir á quebra. Por exemplo, recentemente 88, 78%
Partes aéreas Kirovohrad "Urga", os voos charter,
comprada pola American International Consulting Corp O cambio seguinte paso
propietarios da compañía aérea concurso de privatización "Dniproavia"
Vendas 94, 57% das accións que se celebrará o 28 de agosto. Segundo informou
no Fondo de Propiedade do Estado, as solicitudes de participación no concurso aínda, pero as intencións de privatizar
a empresa aeroporto dixo que catro candidatos. Entre eles - o grupo de "Privat"
que xa ten unha relación para o aeroporto Dnepropetrovsk. Ser
Venda de 42 anos, 2% do Zaporozhye compañía aérea "constante" e 100% da empresa
"National compañías aéreas de Ucraína". O Fondo de Propiedade do Estado anunciou unha competición
para a identificación dos para os avaliadores. Curiosamente, os accionistas da "constantes" decidiron
antes de vender a empresa para compartir beneficios e pagar 170 mil UAH. dividendos.
Posible venda de Rivne Airline "Universal-Avia" (35, 52%), así como
61, 58% das accións da UIA e da empresa "Aerosvit". No caso deste último, moi probablemente, a súa
ampliar a participación dun dos actuais propietarios. Serán alugados para
ou vendidos pola caída acentuada na demanda de viaxes aéreas aire Mariupol
Combina os metalúrxicos. Illich "Ilyich-Avia". Con todo, o posible
quebra, así como as fusións, as empresas aéreas nacionais non quere falar
e rexeitar tales ideas, sinalando que, hoxe, é o suficiente e asociacións
cos competidores nas rutas. Mentres tanto, insatisfacción coa non recibir
a razón habitual de pasaxeiros está crecendo. E é probable que "o venres" stocks
nun futuro próximo estaremos satisfeitos non todos. Así, rexeitándose a empresa
a idea de fundir o beneficio de gardar prematuros. Pasaxeiros media
carga de traballo en voos internacionais regulares, voos domésticos
diminuíu a 61%, mentres que no primeiro semestre do ano pasado este
valor era de case 70%

Share This Post: