Operator domestik telah disebut 2009 yang terburuk untuk yang terakhir
sembilan tahun . Mereka menyarankan bahwa pertumbuhan pasar yang berkelanjutan akan melanjutkan ada
sebelum pertengahan tahun depan , dan keluar dari krisis tidak boleh diharapkan sebelum
2014

Operator domestik telah disebut 2009 yang terburuk untuk yang terakhir
sembilan tahun. Mereka menyarankan bahwa pertumbuhan pasar yang berkelanjutan akan melanjutkan ada
sebelum pertengahan tahun depan, dan keluar dari krisis tidak boleh diharapkan sebelum
2014. Yang sampai saat itu, dapat tinggal di langit Ukraina?
Musim panas ini, terbang ke Simferopol "Aerosvit" penerbangan penumpang
menyenangkan terkejut: harga tiket lebih dari 1, 2 thous. mereka bahkan tidak
makan makan malam standar, meskipun banyak mengharapkan dia. Dengan
sehingga penumpang lain dari maskapai yang sama beruntung, misalnya, membeli
lelang tiket ke "Jumat gila" dan terbang ke Stockholm, Athena atau
Moskow dibayar hanya $ 99 per round trip. Dalam kasus ini, dan kegagalan untuk memasok
dan tindakan kedua hanya langkah-langkah anti-krisis, secara aktif mempromosikan
perusahaan. "Apa yang bisa kita lakukan, kita harus menghemat segalanya" - mengangkat bahu
dalam "Aerosvit". Penghapusan makanan pada kelas ekonomi penerbangan domestik - itu
hanya satu dari banyak tindakan yang bertujuan untuk mengurangi biaya,
dilaksanakan oleh perusahaan penerbangan. Dan menjual tiket murah - berjuang untuk penumpang baru.
Tapi apakah langkah-langkah untuk menstabilkan permintaan perjalanan udara di Ukraina?
Apa yang kita miliki dalam paruh pertama situasi di industri penerbangan
dikembangkan dalam skenario pesimis. Secara umum, industri rekaman
pengurangan semua indikator kunci. Menurut manajemen keuangan dan ekonomi
Gosaviainspektsii regulasi, volume lalu lintas penumpang menurun
18, 4%, kargo dan surat - untuk 25 6%. Menurut maskapai itu sendiri, penumpang
pada rute utama reguler menurun 20-25% tergantung pada arah.
Dengan demikian, ke arah Asia dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu
, Keruntuhan telah mencapai 50%, ujar CEO "The Rose of Angin"
Sergei Jani. Penurunan signifikan karena pengurangan jumlah piagam
penerbangan, penumpang yang disediakan perusahaan perjalanan. "Karena
jeda dalam pasar wisata perusahaan melewatkan signifikan
pangsa penumpang dari segmen tertentu lalu lintas, "- menjelaskan situasi
Direktur Hubungan Masyarakat maskapai "Aerosvit" Vladimir Gaydash.
Situasi ini juga tercermin dalam kinerja keuangan Ukraina
maskapai penerbangan. Kerugian operasional gabungan dari operator pasar besar
"Aerosvit" dan "International Airlines Ukraina" pada empat bulan pertama
tahun ini telah melampaui $ 6 juta, kata Kementerian Transportasi. Secara khusus, menurut
UIA, perusahaan secara keseluruhan untuk semester pertama tahun ini, jaring
kerugian sebesar $ 18, 77 juta USD, dibandingkan dengan laba bersih sebesar 2, 73 juta
UAH untuk periode yang sama tahun 2008. Pada saat yang sama seperti perusahaan sebagai
"Dniproavia", "Rose dari Angin" "Wizz Air" dan, meskipun kondisi sulit
sedikit telah mampu memperluas keberadaan pasar dan meningkatkan volume
lalu lintas. Perlu dicatat bahwa saat ini ada beberapa
perbaikan di pasar. Hal ini sebagian dijelaskan oleh gelombang musiman.
"Sejak Mei, volume pertumbuhan kami tahun lalu-lintas
tahun, namun backlog terakumulasi selama empat bulan pertama tahun ini, kita masih
belum diatasi, "- kata Presiden UIA Yuri Miroshnikov.
Menstabilkan penurunan lalu lintas penumpang dan bahkan beberapa membangun nya
mampu, dan "Aerosvit". Pada bulan Juli, load factor pada jadwal penerbangan pesawat
Perusahaan ini adalah 80%. Dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu
pertumbuhan indikator ini telah mencapai hampir 16%, kata Vladimir Gaydash.
Apa yang sedang dilakukan, "yang terbaik adalah musuh dari yang baik" - jawaban yang diberikan
Yuri Miroshnikov pertanyaan, seberapa efektif adalah anti-krisis
langkah-langkah. Menurut dia, langkah yang diambil oleh perusahaan untuk menghasilkan hasil,
tapi pencarian terus untuk cara yang lebih efektif masih menghindari
kerugian. Yang paling populer di kalangan dalam negeri anti-krisis mengukur brosur
terbukti untuk mengoptimalkan jadwal dan biaya (yang mencakup kegagalan untuk menyediakan dan
makan malam - mereka sekarang hanya tersedia pada penerbangan domestik untuk penumpang
kelas bisnis, dan perampingan). Dengan penurunan lalu lintas penumpang
sebagai output bisa menjadi sumber tambahan pendapatan, cabang penutupan,
penolakan sewa pesawat, serta berbagi banyak dengan "serampangan"
tiket bertujuan untuk menarik sejumlah besar orang yang ingin terbang.
Perusahaan IAU, seperti yang dijanjikan pada awal tahun, negara tidak mengurangi dan bahkan
diperoleh pada akhir Juli, baru "Boeing 737-800". Namun, sekarang akuisisi
pesawat memiliki kurang untuk melakukan dengan tantangan permintaan sebagai kebutuhan untuk
lebih hati-hati merencanakan pengeluaran dan mengoptimalkan armada. Berhasil
di UIA dan penggunaan sumber-sumber tambahan pendapatan. Untuk perusahaan seperti
memiliki basis mereka sendiri perawatan pesawat udara, "Boeing" di bandara
"Borispol", serta saham di perusahaan Swissport (ground handling
"Borispol") dan London tur Panorama Tours Operator (organisasi inbound
Pariwisata di Ukraina). Dalam "Dniproavia" mencatat bahwa di samping pendapatan transportasi
membawa bandara, melalui perusahaan yang menerima uang untuk jasa
pesawat lainnya. Selain itu, "Dniproavia" menyediakan perawatan
Yak-42. The "Aerosvit" baru saja mulai bekerja pada masalah ini
dengan penekanan pada perluasan jangkauan layanan tambahan kepada penumpang.
Perusahaan ini juga harus mengambil langkah-langkah tidak populer dan sudah di
20% telah mengurangi staf, dan sisanya ditransfer ke kerja pendek
hari. Selain itu, perusahaan memutuskan untuk menutup kantor-kantor (dan mulai
proses ke Shanghai), dan juga pergi pada cara untuk mengurangi jumlah
pesawat. Pengurangan armada dan rute diperbolehkan "Aerosvit" meningkatkan
efektivitas penerbangan yang dijadwalkan. Harga tetap diharapkan yang sama
bahwa krisis ini akan mengakibatkan harga yang lebih rendah untuk perjalanan udara, tetapi hal ini belum terjadi.
"Saya percaya bahwa kita memiliki tiket pesawat yang terlalu tinggi. Adalah baik bahwa pasar mulai
mengembangkan penerbangan biaya rendah muncul, menunjukkan tingkat yang berbeda
harga ", -... berbicara tentang ACU Ketua Alexander Melnichenko Dia berkata,
bahwa setelah memulihkan ketertiban untuk harga bahan bakar penerbangan dan layanan di bandara
"Borispol" tentu akan berurusan dengan biaya perjalanan udara.
Dengan dia tidak setuju operator. Tiket pesawat pada sejumlah
arah pasar dibandingkan tahun lalu turun hampir
dua kali, kata direktur dari "The Rose of Angin." "Kisaran harga jauh
diperluas, dan untuk harga yang lebih rendah, jauh lebih rendah dibandingkan
ditawarkan di pasar satu atau dua tahun lalu. Tentu saja, ada kesempatan untuk bersaing
biaya, tidak hanya ingin melihat persaingan ini melampaui batas
akal sehat dan berubah menjadi pembuangan, "- kata Yuri Miroshnikov Biaya.
perjalanan udara secara tradisional terbentuk dalam euro atau dolar AS, sehingga
perusahaan, dan penumpang tergantung pada fluktuasi mata uang ini di pasar lokal
ditetapkan dalam "Aerosvit". Populer tahun ini antara Ukraina itu
banyak saham maskapai penerbangan. Setelah "Udara Wizz Ukraina," yang diusulkan
tiket untuk UAH hanya 9, terkesan dengan "Jumat gila" dan "Aerosvit".
Jadi, di bawah tindakan gila tiket pesawat Jumat di Ukraina
$ 29 untuk rute jarak menengah - $ 99, dan jarak jauh - $ 399.
Tindakan tersebut, meskipun menyenangkan dan sebagian pelanggan untuk meningkatkan jumlah mereka,
tetapi masih memiliki dampak negatif terhadap profitabilitas, mengatakan dalam UIA tersebut. "Tinggi
atau tingkat rendah pemuatan tidak berarti membuat keuntungan - ini penting
tingkat pendapatan rate, yang, khususnya, mempengaruhi
tiket diskon hari ini pesawat populer "- kata perusahaan itu Tidak.
kompetisi untuk mungkin krisis inovasi yang paling efektif
periode terbukti menjadi populer di seluruh dunia bentuk kerjasama perjanjian
kode-berbagi - persatuan rute ke pesaing. Sebelumnya kode-berbagi
Ukraina tidak terlalu populer, tapi ketika perusahaan adalah sebuah pilihan - bukan
menerima uang atau mendapatkan sedikit, tentu saja, tikungan
pilihan kedua, dijelaskan dalam "Aerosvit". Merger
upaya load factor penerbangan penumpang meningkat beban, pelanggan
memiliki lebih banyak fleksibilitas dan jadwal lengkap penerbangan, perluasan dari "hub" telah menjadi
lebih mudah diakses karena lebih banyak koneksi. Pada masa krisis
bukan kompetisi, yang menyebabkan kerusakan kepada pihak-pihak yang bersaing, perusahaan
jauh lebih mungkin untuk duduk di meja perundingan dan menemukan solusi saling menguntungkan.
Akibatnya, hari ini kompetisi domestik pasar antara maskapai penerbangan
sebenarnya tidak, karena semua dari mereka kecuali "Wizz Air" dan "Kuda", menyimpulkan
perjanjian tersebut. Apa yang akan terjadi dengan operator di babak kedua?
"Saya tidak melihat alasan untuk percaya optimis," - dikutip
IAU di Direktur Jenderal kata-kata Asosiasi Transportasi Udara Internasional
(IATA) Giovanni Bezinyani. Selain itu, tahun ini belum berakhir dan krisis - terlalu ...
Meski sudah melihat beberapa tren positif, seperti yang baik
load factor pesawat, maskapai penerbangan panduan tidak terbawa
- Menjelang musim dingin yang sulit. Pemulihan di lalu lintas penumpang
Ukraina harus diharapkan tidak lebih awal dari delapan belas bulan kemudian, para ahli mengatakan.
"Kami memperkirakan bahwa pertumbuhan yang stabil pasar akan melanjutkan dari tengah berikutnya
tahun. Sayangnya, keluar dari krisis akan jauh lebih lambat daripada input
di dalamnya. Hal ini tidak mungkin bahwa pasar Ukraina akan datang ke posisi tahun 2008 sebelum
2014 ", - kata Yuri Mirosh-pekerja Pada saat ini mungkin terjadi.
signifikan perubahan struktural. Perusahaan akan dijual kepada seseorang
dapat menarik diri dari pasar atau bangkrut. Sebagai contoh, baru-baru 88, 78%
Airline saham Kirovohrad "Urga", adalah penerbangan charter,
dibeli oleh American International Consulting Corp Perubahan berikutnya Langkah
pemilik tender privatisasi maskapai "Dniproavia"
Penjualan 94, 57% dari saham yang akan diadakan pada 28 Agustus. Seperti dilaporkan
dalam Dana Milik Negara, aplikasi untuk berpartisipasi dalam kontes, tapi niat untuk memprivatisasi
perusahaan bandara mengatakan empat pesaing. Diantara mereka - kelompok "Privat"
yang sudah memiliki hubungan ke bandara Dnepropetrovsk. Jadilah
Dijual 42, 2% dari penerbangan Zaporozhye "konstan" dan 100% dari perusahaan
"Nasional maskapai penerbangan Ukraina". Dana Milik Negara telah mengumumkan sebuah kompetisi
untuk mengidentifikasi mereka untuk penilai. Menariknya, para pemegang saham "konstanta" telah memutuskan untuk
sebelum menjual perusahaan untuk berbagi keuntungan dan membayar 170 ribu UAH. dividen.
Kemungkinan penjualan Airline Rivne "Universal Avia" (35, 52%), serta
61 saham, 58% di Ukraina Airlines International dan perusahaan "Aerosvit". Dalam kasus terakhir, kemungkinan besar, mereka
memperbesar pangsa dari salah satu pemilik saat ini. Akan disewakan kepada
atau dijual oleh penurunan tajam dalam permintaan untuk udara penerbangan wisata Mariupol
Metalurgi Gabungkan mereka. Illich "Ilyich-Avia". Namun, mungkin
kebangkrutan, serta merger, maskapai penerbangan domestik tidak suka berbicara
dan menolak ide-ide tersebut, menunjukkan bahwa hari ini adalah cukup dan asosiasi
dengan pesaing pada rute. Sementara itu, ketidakpuasan dengan tidak menerima
jatah biasa penumpang tumbuh. Dan ada kemungkinan bahwa "Jumat" saham
dalam waktu dekat akan puas bukan berarti semua. Jadi menolak melaksanakan
gagasan penggabungan manfaat menabung prematur. Rata-rata penumpang
beban kerja pada penerbangan internasional reguler, penerbangan domestik
menurun menjadi 61%, sedangkan pada semester pertama tahun terakhir ini
Angka itu hampir 70%

Share This Post: