Vettori nazionali hanno già chiamato 2009 il peggiore per l'ultimo
nove anni. Essi suggeriscono che la crescita sostenuta del mercato riprenderà non
prima della metà del prossimo anno, e per uscire dalla crisi non ci si dovrebbe aspettare prima di
2014

Vettori nazionali hanno già chiamato 2009 il peggiore per l'ultimo
nove anni. Essi suggeriscono che la crescita sostenuta del mercato riprenderà non
prima della metà del prossimo anno, e per uscire dalla crisi non ci si dovrebbe aspettare prima di
2014. Che fino a quel momento, in grado di rimanere nel cielo ucraino?
Questa estate, volano a Simferopol voli "Aerosvit" i passeggeri sono stati
spiacevolmente sorpreso: il prezzo del biglietto di oltre 1, 2 thous. non hanno nemmeno
nutriti con una cena normale, anche se molti si aspettavano da lui. Con
così gli altri passeggeri della compagnia aerea stessa è stato fortunato, ad esempio, acquistare
biglietti all'asta al "pazzo Venerdì" e vola a Stoccolma, Atene o
Mosca pagato solo $ 99 per andata e ritorno. In questo caso, e la mancata fornitura
e la seconda azione sono solo misure anti-crisi, promuovere attivamente
società. "Che cosa possiamo fare, dobbiamo risparmiare su tutto" - scrollata di spalle
in "Aerosvit". L'abolizione dei pasti in classe economica sui voli nazionali - è
solo una delle molte misure volte a ridurre i costi,
attuato dalla compagnia aerea. E vendita di biglietti economici - lottare per nuovi passeggeri.
Ma se questi passi per stabilizzare la domanda di viaggi aerei in Ucraina?
Quello che abbiamo nella prima metà della situazione nel settore aereo
sviluppato nello scenario pessimistico. In generale, l'industria ha registrato
riduzione di tutti gli indicatori chiave. Secondo la gestione finanziaria ed economica di
Gosaviainspektsii regolamento, il volume di traffico passeggeri è diminuito del
18, 4%, merci e posta - al 25 6%. Secondo la stessa compagnia aerea, il passeggero
su linee regolari importante è diminuita del 20-25% a seconda della direzione.
Così, in direzione asiatici rispetto allo stesso periodo dello scorso
, Il crollo ha raggiunto il 50%, ha detto il CEO di "La Rosa dei Venti"
Sergei Jani. Una diminuzione significativa è dovuto alla riduzione del numero di carta
voli, i passeggeri che ha fornito agenzie di viaggio. "Perché
stasi nel mercato turistico della compagnia saltato un significativo
quota di passeggeri provenienti da questo particolare segmento di traffico ", - ha spiegato la situazione
Direttore di Pubbliche Relazioni compagnia aerea "Aerosvit" Vladimir Gaydash.
La situazione si riflette anche i risultati finanziari ucraino
compagnie aeree. La perdita operativa combinata di operatori di mercato più importanti
"Aerosvit" e "International Airlines dell'Ucraina" sui primi quattro mesi
quest'anno ha superato i $ 6 milioni, ha detto che il ministero dei Trasporti. In particolare, secondo
UIA, l'azienda nel suo complesso per il primo semestre di quest'anno, una rete
perdita di 18 dollari, 77 milioni di dollari, contro un utile netto di 2, 73 milioni
UAH per lo stesso periodo del 2008. Allo stesso tempo aziende come
"Dniproavia", "Wizz Air Ucraina" e "Rosa dei Venti", nonostante le difficili condizioni
pochi sono stati in grado di espandere la propria presenza sul mercato e aumentare il volume
traffico. Va notato che oggi vi è una certa
miglioramento del mercato. Questo si spiega in parte l'aumento stagionale.
"Dal mese di maggio, il volume di traffico del nostro anno di crescita
anno, ma il ritardo accumulato nei primi quattro mesi dell'anno, abbiamo ancora
non è stata superata ", - ha detto il Presidente UIA Yuri Miroshnikov.
Stabilizzare il declino del traffico passeggeri e anche alcuni dei suoi costruire
in grado, e "Aerosvit". Nel mese di luglio, load factor sui voli di linea di aerei
Questa società è stata dell'80%. Rispetto allo stesso periodo dello scorso
la crescita di questo indicatore ha raggiunto quasi il 16%, ha detto Vladimir Gaydash.
Cosa si sta facendo ", è il miglior nemico del bene" - la risposta data
Yuri Miroshnikov la questione, quanto efficaci sono stati l'anti-crisi
misure. Secondo lui, i passi compiuti dalla società per produrre risultati,
ma la ricerca continua di modi più efficaci per evitare ancora
perdite. Il più popolare fra domestico volantini anti-crisi misura
dimostrato di ottimizzare la programmazione e il costo (che comprende mancata fornitura e
cene - ora sono disponibili solo sui voli interni per i passeggeri
business class, e ridimensionamento). Con una diminuzione del traffico passeggeri
come l'uscita potrebbe essere ulteriori fonti di reddito, la chiusura di filiali,
il rifiuto del contratto di locazione di aeromobili, nonché le azioni con molti "gratuite"
Biglietti volte ad attirare un maggior numero di persone che desiderano volare.
IAU società, come promesso all'inizio dell'anno, lo Stato non riduce e perfino
acquisite alla fine di luglio, il nuovo "Boeing 737-800". Tuttavia, ora l'acquisizione di
velivolo ha meno a che fare con le sfide della domanda come la necessità di
con più attenzione pianificare le loro spese e ottimizzare flotta. Riuscito
nel UIA e l'uso di ulteriori fonti di reddito. Per una società come
sono proprio mantenimento di base degli aeromobili, "Boeing" presso l'aeroporto
"Borispol", così come azioni della compagnia Swissport (assistenza a terra
"Borispol") e un giro Londra Panorama Tours operator (organizzazione in entrata
Turismo in Ucraina). In "Dniproavia", ha osservato che, oltre ai ricavi di trasporto
porta l'aeroporto, attraverso il quale l'azienda riceve soldi per i servizi
altri aerei. Inoltre, "Dniproavia" fornisce la manutenzione
Yak-42. Il "Aerosvit" appena iniziato a lavorare su questo tema
con particolare attenzione per ampliare la gamma di servizi aggiuntivi per i passeggeri.
Questa società ha anche dovuto prendere misure impopolari ed è già in
20% ha ridotto il personale e gli altri sono stati trasferiti al lavoro breve
giornata. Inoltre, l'azienda ha deciso di chiudere gli uffici (e iniziare
questo processo a Shanghai), e anche andare sui modi per ridurre il numero di
aerei. La riduzione della flotta e il percorso aumento concesso "Aerosvit"
efficacia dei suoi voli di linea. Prezzo rimane lo stesso previsto
che la crisi porterà a una riduzione dei prezzi per i viaggi aerei, ma questo non è successo ancora.
"Credo che abbiamo il biglietto aereo è troppo alto. E 'bene che il mercato ha iniziato
sviluppare le compagnie low cost è emerso, dimostrando un livello diverso
prezzi ", -... parla ACU presidente Alexander Melnichenko Ha detto:
che dopo il ripristino, per i prezzi del carburante e dei servizi in aeroporto
"Borispol" necessariamente si occuperà del costo del viaggio aereo.
Con lui sono d'accordo vettori. Voli su una serie di
direzione del mercato rispetto allo scorso anno sceso di quasi
due volte, dice il direttore di "La Rosa dei Venti". "La fascia di prezzo è notevolmente
espanso, e ad abbassare i prezzi, molto inferiori a quelli
offerti sul mercato uno o due anni fa. Naturalmente, vi è la possibilità di competere
i costi, non solo vorrebbe vedere questa rivalità si estende oltre i limiti
il buon senso e trasformato in un dumping "- ha dichiarato Yuri Costi Miroshnikov.
viaggi aerei ha tradizionalmente costituito in euro o in dollari statunitensi, in modo
aziende, ed i passeggeri dipendono dalla fluttuazione di queste valute nel mercato locale
specificato nella "Aerosvit". Popolare di quest'anno tra gli ucraini erano
parti molte compagnie aeree. Dopo il "Wizz Air Ucraina", che proponeva
biglietti per il solo UAH 9, impressionato con il suo "pazzo venerdì" e "Aerosvit".
Così, sotto il biglietto aereo azione Pazzo Venerdì in Ucraina è
$ 29 per medio raggio - $ 99, e lungo raggio - $ 399.
Tali azioni, se i clienti piacevole e in parte per aumentare il loro numero,
ma hanno ancora un impatto negativo sulla redditività, ad esempio nel UIA. "High
o basso tasso di carico non significa realizzare un profitto - è importante
Tasso di reddito, che, in particolare, incidono negativamente
popolare oggi i biglietti aerei sconto "- ha detto la società non.
concorrenza forse la crisi innovazione più efficace
periodo ha dimostrato di essere popolare in tutto il mondo sotto forma di trattato di cooperazione
code-sharing - l'unione degli itinerari ai concorrenti. Precedentemente in code-sharing
L'Ucraina non era particolarmente popolare, ma quando la società è una scelta - non
ricevere denaro o di ottenere un po ', naturalmente, si piega
la seconda opzione, ha spiegato in "Aerosvit". La fusione
sforzi del load factor passeggeri compagnie aeree aumento del carico, i clienti
avere più flessibilità e un programma completo dei voli, l'espansione della "hub" sono diventate
più accessibile a causa di più connessioni. In tempi di crisi
invece di concorrenza, che provoca danni ai partiti concorrenti, l'azienda
molto più probabile che sedersi al tavolo dei negoziati e di trovare soluzioni reciprocamente vantaggiose.
Come risultato, oggi la concorrenza del mercato domestico tra le compagnie aeree
in realtà no, perché tutti loro, tranne per "Wizz Air Ucraina" e "Cavallo", ha concluso
tali accordi. Che cosa accadrà con i vettori nella seconda metà?
"Non vedo alcuna ragione per credere gli ottimisti," - citato
IAU in parole l'amministratore delegato della International Air Transport Association
(IATA), Giovanni Bezinyani. Inoltre, l'anno non è finito e la crisi - anche ...
Anche se già visto alcune tendenze positive, come il bene
coefficiente di riempimento degli aerei, delle compagnie aeree non viene portato via
- Alla vigilia di un inverno difficile. Ripresa del traffico passeggeri
L'Ucraina dovrebbe aspettare non prima di diciotto mesi più tardi, dicono gli esperti.
"Prevediamo che la crescita costante del mercato riprenderà a partire dalla metà del prossimo
anno. Purtroppo, per uscire dalla crisi sarà molto più lento rispetto l'ingresso
in esso. E 'improbabile che il mercato ucraino arriverà alla posizione nel 2008 prima
2014 ", - ha detto Yuri Mirosh di lavoro In questo periodo si possono verificare.
significativi cambiamenti strutturali. Le aziende saranno venduti a qualcuno
può ritirare dal mercato o fallire. Ad esempio, recentemente 88, 78%
Parti aeree Kirovohrad "Urga", sono i voli charter,
acquistato dalla American International Consulting Corp. Il cambiamento passo successivo
proprietari della compagnia gara di privatizzazione "Dniproavia"
Vendita 94, il 57% delle azioni che si terrà il 28 agosto. Come riportato
nel Fondo di proprietà dello Stato, le domande di partecipazione al concorso ancora, ma le intenzioni di privatizzare
l'azienda ha detto aeroporto quattro contendenti. Tra di loro - il gruppo "Privat"
che ha già una relazione con l'aeroporto di Dnepropetrovsk. Essere
Vendita 42, 2% del Zaporozhye compagnia aerea "costante" e il 100% della società
"Compagnie aeree Nazionale Ucraina". Il Fondo del Demanio ha indetto un concorso
di individuare per loro estimatori. È interessante notare che gli azionisti di "costanti" hanno deciso di
prima di vendere l'azienda di condividere i profitti e pagare 170 mila UAH. dividendi.
Possibile vendita della compagnia aerea Rivne "Universal-Avia" (35, 52%), così come
61, il 58% delle azioni della UIA e società "Aerosvit". Nel caso di quest'ultimo, molto probabilmente, la loro
ampliare la parte di uno degli attuali proprietari. Saranno affittate a
o venduto dal forte calo della domanda di viaggi aerei compagnie aeree Mariupol
Metallurgica loro Combine. Illich "Ilic-Avia". Tuttavia, il possibile
fallimenti, così come le fusioni, le compagnie aeree nazionali non piace parlare
e rifiutare tali idee, sottolineando che oggi è sufficiente e associazioni
con la concorrenza sulle rotte. Nel frattempo, l'insoddisfazione per non ricevere
la razione abituale di passeggeri è in aumento. Ed è probabile che il "Venerdì di" stock
nel prossimo futuro sarà soddisfatto non tutti. Quindi, rifiutando l'impresa
l'idea di fondere il beneficio del risparmio prematura. Media per passeggero
carico di lavoro regolari voli internazionali, voli nazionali
diminuita al 61%, mentre nella prima metà dello scorso anno questo
percentuale era quasi il 70%

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