Vidaus vežėjai jau vadinamas 2009 blogiausia per pastaruosius
devynerius metus. Jie rodo, kad ilgalaikis rinkos augimas atsinaujins ne
iki kitų metų , ir iš krizės viduryje neturėtų būti tikimasi iki
2014

Vidaus vežėjai jau vadinamas 2009 blogiausia per pastaruosius
devynerius metus. Jie rodo, kad ilgalaikis rinkos augimas atsinaujins ne
iki kitų metų, ir iš krizės viduryje neturėtų būti tikimasi iki
2014. Kas iki to laiko, galima likti Ukrainos dangaus?
Šią vasarą skraidina į Simferopolį skrydžių "Aerosvit" keleiviai buvo
nemaloniai nustebintas: bilieto kainos daugiau nei 1, 2 tūkst. jie net
maitinami standartine vakarienė, nors daugelis tikėjosi jį. Su
kad kiti keleiviai to paties oro pasisekė, pavyzdžiui, pirkti
Aukcionai bilietus į "Mad penktadienis" ir skristi į Stokholmas, Atėnai, arba
Maskvos mokama tik $ 99 už kelionę į užsienį. Šiuo atveju ir nesėkmės tiekimo
ir antrasis veiksmų tik antikrizinės priemonės, aktyviai skatinti
bendrovė. "Ką mes galime padaryti, mes turime išsaugoti apie viską" - Shrug
ir "Aerosvit". Patiekalų panaikinimo vidaus skrydžiai ekonomine klase - tai
daugelio priemonių, kuriomis siekiama sumažinti išlaidas tik vienas,
įgyvendinamos oro. Ir parduoti pigių bilietų - kovoti už naujų keleivių.
Bet ar šie žingsniai siekiant stabilizuoti oro kelionių paklausa Ukrainoje?
Ką mes turime pirmąjį pusmetį situacija aviacijos pramonėje
sukurta pesimistinis scenarijus. Apskritai, pramonė patyrė
sumažinti visų pagrindinių rodiklių. Pagal valdymą finansų ir ekonomikos
Gosaviainspektsii reglamentą, keleivių srautas sumažėjo
18, 4%, krovinių ir pašto - 25 6%. Pasak aviakompanijos pati, keleivių
reguliariai pagrindinių maršrutų sumažėjo 20-25%, priklausomai nuo krypties.
Taigi, Azijos kryptimi, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais
, Žlugimas pasiekė 50%, sakė generalinis direktorius "Rose of vėjai"
Sergejus Jani. Žymaus lėmė sumažėjo užsakomųjų numeris
skrydžių, keleiviams, kurie tiekiami kelionių bendrovėms. "Dėl
užliūliuoti į turizmo rinką bendrovė praleido daug
dalis keleivių iš šio konkretaus segmento eismo ", - paaiškino situaciją
Direktorius ryšių su visuomene aviakompanijos "Aerosvit" Vladimiras Gaydash.
Situacija taip pat atspindi finansinius rezultatus Ukrainos
aviakompanijų. Bendras veiklos nuostolis pagrindinių rinkos operatorių
"Aerosvit" ir "International Airlines" Ukraina "ant pirmuosius keturis mėnesius
šiais metais viršijo 6.000.000 $, sakė Susisiekimo ministerijos. Visų pirma, atsižvelgiant į
UIA, kaip visos bendrovės už pirmąjį šių metų pusmetį, kurių neto
praradimas 18 $, 77 milijonų JAV dolerių, palyginti su grynųjų pajamų iš 2, 73.000.000
UAH už tą patį 2008 m. laikotarpį. Tuo pačiu metu tokių kompanijų kaip
"Dniepropetrovskas", "Wizz Air" ir "rožinis vėjai", nepaisant sunkių sąlygų
kelias galėjo plėsti savo rinkos dalį ir padidinti garsumą
srautą. Reikia pažymėti, kad šiandien yra tam tikrų
gerinti rinkos. Tai iš dalies galima paaiškinti sezoninis pikas.
"Nuo gegužės, mūsų srauto augimo metų apimtis
metus, tačiau susidaręs įsiskolinimas per pirmuosius keturis šių metų mėnesius, mes vis dar
nebuvo įveikti ", - sakė Prezidentas UIA Jurijus Miroshnikov.
Stabilizuoti keleivių mažėja ir net kai kurie jo sukurti
gali ir "Aerosvit". Liepos apkrovos veiksnys reguliarius skrydžius orlaivių
Ši bendrovė buvo 80%. Palyginti su tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais
šio rodiklio augimas siekė beveik 16%, sakė Vladimiras Gaydash.
Kas daroma, "geriausias yra gero priešas" - atsakymas
Jurijus Miroshnikov klausimą, kaip veiksmingai buvo prieš krizę
priemones. Jo teigimu, priemonės, kurių ėmėsi bendrovė duoda rezultatų,
bet paieškos tęsiasi daugiau efektyvių būdų dar išvengti
nuostolius. Labiausiai populiarus tarp vidaus lankstinukai antikrizinės priemonės
pasirodė optimizuoti tvarkaraštį ir kainą (kuri apima nepateikia ir
vakarienė - jie dabar yra prieinami tik vidaus skrydžių keleivių
verslo klasės ir sumažinimas). Su keleivių srauto sumažėjimą,
kaip rezultatai gali būti papildomų pajamų šaltinių, uždarydamas filialus,
atmetimo orlaivių nuomos, taip pat daug akcijų, kurių "neatlygintinai"
bilietų, kuria siekiama pritraukti didesnį skaičių žmonių, norinčių skraidyti.
Įmonės IAU, kaip buvo žadėta ties metų pradžioje valstybės nesumažina ir net
įsigijo liepos pabaigoje, naujoji "Boeing 737-800". Tačiau dabar įsigyti
lėktuvų turi mažiau daryti su paklausos uždavinius, reikia
atidžiau planuoti savo išlaidas ir optimizuoti laivyną. Pavyko
į UIA ir papildomų pajamų šaltinių naudojimas. Dėl tokios įmonės
turi savo bazę techninę orlaivių priežiūrą, "Boeing" oro uoste
"Barščiai", taip pat bendrovės akcijų Swissport (antžemines
"Barščiai") ir Londono kelionių organizatorius "Panorama Tours (atvykstamasis organizacijos
Turizmas Ukraina). Į "Dniepropetrovskas" pažymėjo, kad be transportavimo pajamų
atneša oro uosto, per kurį įmonė gauna pinigus už paslaugas
kitų orlaivių. Be to, "Dniepropetrovskas" teikia priežiūros
Jak-42. "Aerosvit" tik pradėjo dirbti šiuo klausimu
su ant plečiant papildomų paslaugų spektrą keleivių dėmesio.
Ši bendrovė taip pat turėjo imtis nepopuliarių priemonių ir jau yra
20% sumažino darbuotojų, o likusios buvo perkelti į trumpo darbo
dieną. Be to, bendrovė nusprendė uždaryti biurai (ir pradėti
šį procesą iki Šanchajaus), taip pat eiti į būdų, kaip sumažinti skaičių
orlaivių. Laivyno ir maršrutą leidžiama "Aerosvit" padidinti mažinimo
efektyvumą jo numatyti skrydžiai. Kaina išlieka ta pati tikimasi
kad krizė lems mažesnes kainas keliauti oro transportu, tačiau tai dar neįvyko.
"Manau, kad mes turime lėktuvų yra per didelis. Džiugu, kad rinkos pradėjo
plėtoti pigių oro linijų atsirado, o tai rodo skirtingo lygio
kainos ", -... kalba apie ACU pirmininkas Aleksandras krizės jėgos struktūrų Jis sakė,
kad po atkurti siekiant aviacinio kuro kainas ir paslaugas oro uoste
"Barščiai" nebūtinai bus susijęs su oro kelionių kainą.
Su juo nesutinka vežėjams. Lėktuvų skaičius
kryptį rinkoje palyginti su praėjusiais metais sumažėjo beveik
du kartus, sako režisierius "The Rose of vėjai". "Kainų diapazonas yra gerokai
išsiplėtė, ir mažesnės kainos, daug mažesni nei
pasiūlyta rinkoje per metus ar du atgal. Žinoma, yra galimybė konkuruoti
išlaidas, ne tik norėtų, kad ši konkurencija peržengia ribas
sveiku protu ir virto dempingo ", - sakė Jurijus Miroshnikov kaina.
oro kelionių tradiciškai susiformavo eurais arba JAV doleriais, todėl
bendrovėms ir keleiviams, priklauso nuo šių valiutų svyravimų vietinėje rinkoje
nurodyta "Aerosvit". Populiaru tai tarp ukrainiečiai metus buvo
akcijų, daugelis oro susisiekimo bendrovių. Po "Wizz Air Ukraine", kuri pasiūlė
bilietų 9 UAH tik sužavėtas jo "Crazy penktadieniais" ir "Aerosvit".
Taigi, pagal veiksmų Crazy penktadienis lėktuvų Ukrainoje
Vidutinio nuotolio maršrutais 29 $ - 99 $, ir ilgo nuotolio - 399 $.
Tokie veiksmai, nors ir malonus klientų ir iš dalies padidinti jų skaičių,
bet vis tiek turėti neigiamą poveikį pelningumui, pasakyti UIA. "Aukštos
arba žemu apkrovos nereiškia, pelno - svarbu
dydžio pajamų norma, kuri, ypač neigiamai paveikti
populiarus šiandien nuolaida lėktuvų bilietų ", - sakė bendrovės Ne.
konkurencija galbūt efektyviausias inovacijas krizės
laikotarpį pasirodė esąs populiarus visame pasaulyje forma bendradarbiavimo sutartį
code-sharing - maršrutų konkurentams sąjungą. Anksčiau code-sharing
Ukraina buvo ne itin populiarus, tačiau, kai bendrovė yra pasirinkimas - ne
gauti jokių pinigų ar gauti šiek tiek, žinoma, posūkiuose
antrąjį variantą, paaiškinta "Aerosvit". Susijungimo
pastangas Airlines apkrovos veiksnys padidėjo keleivių apkrovos, klientai
daugiau lankstumo ir visas skrydžių skaičių, iš "centrai" plėtra tapo
labiau prieinamos, nes daugiau jungčių. Krizės
, o ne konkurencijos, kuri sukelia žalą konkuruojančių šalių, bendrovė
labiau linkę sėdėti prie derybų stalo ir rasti abipusiai naudingus sprendimus.
Kaip rezultatas, šiandien Lietuvos rinkoje konkurencija tarp oro
tikrai ne, nes visi jie, išskyrus "Wizz Air" ir "Arklys", padarė išvadą,
tokių susitarimų. Kas nutiks su vežėjais antroje pusėje?
"Nematau jokios priežasties manyti, optimistai", - cituojamas
IAU į žodžius generalinis direktorius Tarptautinė oro transporto asociacija
(IATA) Giovanni Bezinyani. Be to, per metus yra ne daugiau ir krizė - per ...
Nors jau matyti kai kurių teigiamų tendencijų, tokių kaip geras
apkrovos veiksnys orlaivių, oro linijų vadovas nėra nunešė
- Prieš sunku žiemą. Išieškojimas keleivių srauto
Ukraina turėtų būti tikimasi ne anksčiau kaip praėjus aštuoniolikai mėnesių vėliau, sako ekspertai.
"Mes prognozuoja, kad pastovus augimas rinkos bus atnaujintas nuo kito viduryje
metus. Deja, iš krizės bus daug lėtesnis nei įvesties
joje. Labai tikėtina, kad Ukrainos rinką ateis į poziciją 2008 m. iki
2014 ", - sakė Jurijus Mirosh-darbuotojų šiuo metu gali atsirasti.
reikšmingų struktūrinių pokyčių. Įmonės bus parduodami su kuo nors
gali atsiimti iš rinkos arba bankrutuoti. Pavyzdžiui, neseniai 88, 78%
Lėktuvų akcijų Kirovohrad "Urga", yra užsakomųjų skrydžių,
nupirko American International Consulting Corp Kitas žingsnis pakeisti
savininkai oro linijų bendrovės "Dniepropetrovskas" privatizavimo konkurso
Pardavimų 94, 57% akcijų, kuri vyks rugpjūčio 28. Kaip pranešė
į Valstybės turto fondo, paraiškas dalyvauti konkurse dar, bet ketinimus privatizuoti
oro bendrovė sakė, keturi pretendentai. Tarp jų - grupės "Privat"
kuri jau turi ryšį su Dnepropetrovsk oro uosto. Būti
Parduoda 42, 2% Zaporožė aviakompanija "konstanta" ir 100% bendrovės
"Nacionalinės oro linijų Ukrainos". Valstybės turto fondas paskelbė konkursą
nustatyti jų vertintojai. Įdomu, kad "konstantos" akcininkai nusprendė
Prieš parduodant bendrovės akcijų pelno ir sumokėti 170.000 UAH. dividendus.
Galimi pardavimo Rivne aviakompanija "Universal" Avia "(35, 52%), taip pat
61, 58% akcijų Ukraine International Airlines ir kompanija "Aerosvit". Atsižvelgiant į pastaruoju atveju, greičiausiai, jų
padidinti vienos iš dabartinių savininkų dalis. Bus išnuomotas
arba parduodamas labai sumažėjusios paklausos keliauti oro transportu aviakompanija Mariupolis
Metalurgijos jas apjungti. Illich "Iljičius-Avia". Tačiau, galimas
bankrotus, taip pat įmonių jungimui, vidaus oro nepatinka aptarimas
ir atmesti tokias idėjas, nurodydama, kad šiandien yra pakankamai ir asociacijų
su konkurentais maršrutais. Tuo tarpu, nepasitenkinimas negauna
įprasta raciono keleivių auga. Ir tikėtina, kad "penktadienio" atsargų
artimiausioje ateityje bus patenkinti jokiu būdu ne visi. Taigi atsisakydama įmonės
sujungti taupymo anksti naudinga idėja. Vidutinis keleivių
darbo krūvis nuolat tarptautinius skrydžius, vidaus skrydžiai
sumažėjo iki 61%, o pirmąjį pusmetį pernai šį
skaičius buvo beveik 70%

Share This Post: