Automobilių pramonės ateities Ukrainos priklauso nuo to, kokios šalies mes norime matyti .
Jei norime integruoti į Europos visuomenę , jis neturėtų net
kylaklausimas, ar turi būtiUkrainos inžinerijos

Šios pramonės plėtrą ne tik lemia šalies ekonomikos ateitį,
bet ir savo įvaizdį. Šiandien daugelis gamintojų neteko transporto Ukrainoje
vilties. Verslo savininkai ir investuotojai investavo į savo įmonių plėtrą
daug pinigų. Ir po gyvenimo krizės metais, šie augalai jau yra
ant bankroto ribos. Dabar mums reikia pažiūrėti, kas atsitiko ir ką
reikia daryti, kad išgelbėti situaciją. Shock - tai mūsų kelias viena iš pirmųjų
Klausimai paklausti: kokia svarbi viešajai politikai.
Vienu metu, valdžios reglamentai, kuri leido
suteikti impulsą automobilių pramonei. Visų pirma, Ukraina buvo pirmoji NVS šalių
1997 m. priėmė įstatymą dėl mokesčių lengvatos, kad automobilių
sukurta palanki investicijų klimatas šalyje. Ir po šio pirmojo
Ukraina gavo iš didžiausių investicijų - bendrovė "Daewoo" yra investavusi į Ukrainos
automobilių pramonės $ 200,000,000 taip pat buvo modernizuota gamyklų Lucke, Kijeve,
pastatė naują gamyklą Čerkasai. Bet vėliau mes ne visai
konkurencingi gamintojai kelis kartus buvo atliktas šoką
terapija. Pirmojoje sesijoje buvo 2005 m., kai vyriausybė nusprendė atimti pradžioje
automobilių lengvatas visų priimtas. Antrosios sesijos - Ukrainos įstojimas į
PPO. Akivaizdu, kad toks žingsnis turėtų būti šalies ekonominiu
pateisinamas. Ypač tokiu sunkiu metu, kai mes turime šiandien
darbą. Prisijunkite metų viduryje PPO be pereinamojo laikotarpio buvo skubotas
sprendimas. Norėčiau priminti, kad, pavyzdžiui, kaip Turkija šalį, pereiti
laikotarpis truko 15 metų. Ukrainoje, mano nuomone, buvo atlikta ekonominio
nukreipimo, kai mes esame fiskalinių metų viduryje prisijungė prie PPO. Žinoma,
negali būti dvi nuomones - ar ne įstoti į Pasaulio prekybos
organizacija. Bet tie yra svarbios sąlygos, dėl kurių mes tai darome. Trečioji sesija
šoko terapijos - pasaulinė finansų krizė. Mes net įsivaizduoti
kad ši situacija gali atsirasti. Visi buvo užsiėmę vidaus rinkoje.
Esant tokioms aplinkybėms, turime dirbti šiandien. Kur visa tai veda?
Jei automobilių pramonėje 2008 m. sudarė 4% BVP, Ukraina, 2009 m. -
tik 0, 72%. Praėjusiais metais transporto priemonių gamyba buvo įdarbinti 85
tūkstančiai darbuotojų šiemet - 32 tūkstančių žmonių. Apsauga 13% pridėtinį mokestį ir
vasadzePoslednee paskolų buvo daug kalbama apie 13% priemokos mokesčio
importo automobilius. Visų pirma, kaip ji atitinka reikalavimus,
PPO. Noriu pasakyti, kad šios taisyklės priėmimas yra visiškai suderinamas su taisyklėmis
PPO. Kai sutrikdyta mokėjimų balanso, šalis turi teisę taikyti papildomas
išmokas už muitą. Kas atsitiko su mumis? Mes atėjo prezidentas
ir paaiškino jam problema. Prezidentas išreiškė norą remti mus. Buvo
parengė įstatymo projektą, taikyti 13% priemoką pareiga.
Jis buvo išrinktas į parlamentą, po kurio prezidentas nustatė
vetuoti. Pavaduotojai pavyko įveikti veto teisę. Tačiau padidėjimas tęsėsi
tik šešis mėnesius. Kas yra tikslu ji atnešė? Ne. O šalyje, kurioje nėra
rimtas lobizmo nacionalinio gamintojo, ir nieko
neveiks. Palyginimui - pasaulyje pirmaujanti tautų praleido 1 trilijoną dolerių. apie
išlaikyti pirmąjį finansinių institucijų ir automobilių pramonei. Ir šių šalių
nedvejodami pažeidžia PPO taisykles, siekiant apsaugoti savo interesus
krizės metu. Ką jūs galite padaryti pas mus? Tinkamai reaguoti į šią
klausimą, turime pažvelgti, kaip tai daroma Europoje. Yra Vyriausybės skirti
subsidijos perkant naują automobilį. Tačiau reikia nepamiršti, kad 96, 5% transporto priemonių
Europiečiai pirkti Europoje ir taip pat gaminami. Mes pardavė 85%
automobilių - tai importas. Esant tokioms aplinkybėms, subsidijuoti naujų automobilių pirkimo
- Reiškia paramą pirmoji užsienio gamintojų. Problema
išlieka kreditavimo Ukrainos įmonių klausimą. Europoje skolinimo normą
gamintojai - 2-4%. Šiandien, mes galime gauti dolerio už 16%, o grivina
- Pagal 30%. Here you go, pabandykite sukurti tokias palūkanų normas,
verslo ir išsaugoti darbo vietas. Panašiai atsitiko
kredito programos, skirtos automobilių įsigijimo. Anksčiau,
metų mėnesį automobilių paskolos yra beveik 100% buvo sustabdytas.
Arba buvo sukurtos tokios sąlygos, kad paskolos buvo nepagrįstas.
Iš to galime daryti išvadą, kad šiandien Ukrainos gamintojas
patenka į nevienodas poziciją su jų konkurentais. Savo ruožtu mes
toliau dirbs pageidavimus Vyriausybė.

Share This Post: