De toekomst van de auto-industrie in Oekraïne is afhankelijk van wat voor soort land we willen zien .
Als we willen integreren in de Europese samenleving, het moet zelfs niet
zich de vraag of er een Oekraïense engineering

De ontwikkeling van deze industrie bepaalt niet alleen het land economische toekomst,
maar ook zijn imago. Vandaag de dag hebben veel fabrikanten vermiste voertuigen in Oekraïne
hoop. Ondernemers en investeerders hebben geïnvesteerd in de ontwikkeling van haar fabrieken
een hoop geld. En na een jaar van het leven in een crisis, deze planten zijn al
op de rand van faillissement. Nu moeten we zien wat er gebeurd is en wat
moet doen om de situatie te redden. Shock - het is onze manier een van de eerste
Vragen om te vragen: hoe belangrijk de openbare orde.
Op een gegeven moment, een aantal van de regelgeving van de overheid, waardoor
impuls geven aan de auto-industrie. In het bijzonder de Oekraïne was het eerste GOS-land
in 1997 een wet aangenomen op de fiscale stimulansen voor autofabrikanten die
gemaakt van een gunstig investeringsklimaat in het land. En na deze eerste
Oekraïne heeft de grootste investering - het bedrijf Daewoo heeft geïnvesteerd in de Oekraïense
auto-industrie 200 miljoen dollar zijn ook gemoderniseerd fabrieken in Lutsk, Kiev,
bouwde een nieuwe fabriek in Cherkassy. Maar later hebben we niet helemaal
concurrerende producenten meerdere malen blootgesteld aan schokken
therapie. De eerste sessie was in 2005 toen de regering besloot tot het begin van ontnemen
automotive voorkeuren van alle geaccepteerd. De tweede sessie - Oekraïne's toetreding tot
WTO. Het is duidelijk dat een dergelijke stap moet worden van het land economisch
gerechtvaardigd is. Zeker in zo'n moeilijke tijd waarin we vandaag
werk. Doe mee met het midden van het jaar in de WTO, zonder de overgangsperiode werd haastig
oplossing. Ik herinner me dat, bijvoorbeeld, in een land als Turkije, de overgang
periode duurde 15 jaar. In Oekraïne, naar mijn mening, werd uitgevoerd economische
afleiding als we in het midden van het fiscale jaar, toegetreden tot de WTO. Natuurlijk,
Er kunnen geen twee meningen - al dan niet tot de World Trade sluiten
organisatie. Maar dat zijn belangrijke voorwaarden waarop we het doen. De derde sessie
shock therapie - de wereldwijde financiële crisis. We hebben niet eens gedacht
dat deze situatie kunnen voorkomen. Allen waren druk bezig met de binnenlandse markt.
In dergelijke omstandigheden, moeten we aan het werk vandaag. Waar gaat dit allemaal naar toe?
Indien in de auto-industrie in 2008 bedroeg 4% van het BBP in Oekraïne, in 2009 -
alleen 0, 72%. Vorig jaar werd de productie van voertuigen in dienst 85
duizenden werknemers dit jaar - 32 duizend mensen. Bescherming van de 13% toeslag en
vasadzePoslednee leningen is veel van een 13% premie praten Duty
import auto's. In het bijzonder, hoe het voldoet aan de eisen
WTO. Ik wil zeggen dat de goedkeuring van deze regel is volledig in overeenstemming met de regels
WTO. Bij verstoring van de betalingsbalans, het land heeft het recht om extra op te leggen
toelagen voor recht op de invoer. Wat is er gebeurd met ons? We kwamen tot de president
en legde hem het probleem. De voorzitter sprak zijn bereidheid om ons te steunen. Was
bereid een wetsvoorstel om 13% premie op te leggen aan het recht.
Hij werd verkozen in het parlement, waarna de president opgelegd
veto het. De afgevaardigden zijn erin geslaagd om een ​​veto te overwinnen. Echter, de toename duurde
slechts zes maanden. Wat is het effect dat het heeft gebracht? Nee. En in een land waar er geen
ernstige lobbyen nationale producent, en niets
zal niet werken. Ter vergelijking: - 's werelds leidende naties besteed 1000 miljard dollar. op
het handhaven van de eerste financiële instellingen en de auto-industrie. En deze landen
aarzel dan niet om de WTO-regels overtreden om hun belangen te beschermen
tijdens de crisis. Wat kunt u doen met ons? Om dit goed te reageren op deze
vraag die we moeten kijken naar zoals wordt gedaan in Europa. Daar de regering toe te wijzen
subsidies voor het kopen van een nieuwe auto. Maar houd in gedachten dat 96, 5% van de voertuigen
Europeanen kopen in Europa, maar ook geproduceerd. We verkochten 85%
auto - het importeert. In dergelijke omstandigheden, om de aankoop van nieuwe auto's subsidiëren
- Middelen ondersteunen eerste buitenlandse fabrikanten. Probleem
blijft de vraag van creditering Oekraïense ondernemingen. In Europa is de beleningsrente
fabrikanten - 2-4%. Vandaag de dag kunnen we een dollar krijgen voor 16%, en de hryvnia
- Onder 30%. Hier ga je, probeert dergelijke rente te ontwikkelen
zakelijke en te behouden banen. Veel hetzelfde gebeurd
kredietprogramma's voor de aankoop van auto's. In het verleden,
jaar tijdens de maand auto lening is bijna 100% is gestopt.
Of waren geschapen zodanige voorwaarden dat de genomen van de lening onredelijk was.
Hieruit kunnen we concluderen dat vandaag de dag de Oekraïense producent
geplaatst in een ongelijke positie met hun concurrenten. Van onze kant hebben we
zal blijven voorkeuren werk van de overheid.

Share This Post: