Framtiden för bilindustrin i Ukraina beror på vad för slags land vi vill se.
Om vi ​​vill integreras i det europeiska samhället, borde det inte ens
uppkommer frågan om att vara en ukrainsk teknik

Utvecklingen av denna industri inte bara avgör landets ekonomiska framtid,
utan också dess image. Idag har många tillverkare försvunna fordon i Ukraina
hopp. Företagare och investerare har investerat i utvecklingen av sina fabriker
en massa pengar. Och efter ett år av att leva i en kris, dessa anläggningar är redan
på randen till konkurs. Nu måste vi se vad som hände och vad
behöver göra för att rädda situationen. Shock - det är vårt sätt ett av de första
Frågor att ställa: hur viktig den offentliga politiken.
Vid ett tillfälle, ett antal statliga regleringar, vilket gjorde
ge impulser till fordonsindustrin. I synnerhet var Ukrainas första OSS-land
år 1997 antogs en lag om skattelättnader för biltillverkare som
skapat ett gynnsamt investeringsklimat i landet. Och efter denna första
Ukraina har fått den största investeringen - företaget Daewoo har investerat i den ukrainska
bilindustrin $ 200.000.000 har också moderniserats fabriker i Lutsk, Kiev,
byggt en ny fabrik i Cherkassy. Men senare har vi inte riktigt
konkurrenskraftiga producenter flera gånger utsatts för stötar
terapi. Den första sessionen var 2005 när regeringen beslutade att beröva den tidiga
fordonsindustrin preferenser över alla accepterade. Den andra sessionen - Ukrainas inträde i
WTO. Det är klart att något sådant steg skulle bli landets ekonomiskt
motiverade. Särskilt i en så svår tid där vi har idag
arbetet. Gå med i mitten av året i WTO utan att övergångstiden var förhastat
lösning. Jag minns att, till exempel i ett land som Turkiet, övergången
varade 15 år. I Ukraina, i mitt tycke, genomfördes den ekonomiska
avledning när vi är i mitten av räkenskapsåret, gick med i WTO. Naturligtvis
Det kan inte två åsikter - eller inte gå med i Världshandelsorganisationen
organisation. Men de är viktiga villkor som vi gör det. Det tredje mötet
chockterapi - den globala finanskrisen. Vi har inte ens föreställa
att denna situation kan uppstå. Alla var upptagna med den inhemska marknaden.
Under sådana omständigheter har vi till jobbet idag. Var kommer allt detta leda?
Om i bilindustrin under 2008 uppgick till 4% av BNP i Ukraina under 2009 -
bara 0, 72%. Förra året var produktionen av fordon som används 85
tusentals arbetare i år - 32 tusen människor. Skydd av 13% påslag och
vasadzePoslednee lån har talats mycket om en 13% premie till Duty
importera bilar. I synnerhet uppfyller hur kraven
WTO. Jag vill säga att antagandet av denna regel är helt i linje med de regler
WTO. När störd av betalningsbalansen, har landet rätt att införa ytterligare
ersättningar för tull på import. Vad hände med oss? Vi kom till presidenten
och förklarade för honom problemet. Ordföranden uttryckte sin vilja att stödja oss. Var
berett ett lagförslag om att införa 13% premie till tullen.
Han röstades i riksdagen, varefter presidenten införde
veto det. Suppleanterna har lyckats övervinna ett veto. Dock varade den ökade
bara sex månader. Vad är den effekt det har fört? Nej. Och i ett land där det inte finns någon
allvarliga lobbying nationella producent, och ingenting
kommer inte att fungera. Som jämförelse - världens ledande nationer spenderat $ 1 biljon won. på
bibehålla den första finansiella institutioner och bilindustrin. Och dessa länder
Tveka inte att bryta mot WTO: s regler för att skydda sina intressen
under krisen. Vad kan du göra med oss? Att svara mot detta
Frågan vi måste titta på som man gör i Europa. Där regering tilldela
bidrag för att köpa en ny bil. Men tänk på att 96, 5% av fordonen
Européerna köper i Europa och även producerade. Vi sålde 85%
bil - det import. Under sådana omständigheter, att subventionera köp av nya bilar
- Innebär att stödja första utländska tillverkare. Problem
återstår frågan om kreditering ukrainska företag. I Europa utlåningsräntan
tillverkare - 2-4%. Idag kan vi få en dollar för 16% och hryvnian
- Under 30%. Varsågod, försök att utveckla sådana räntor
verksamheten och behålla jobb. Ungefär samma hände
kredit program för förvärv av bilar. I det förflutna,
år under månaden billån är nästan 100% har stoppats.
Eller skapades sådana villkor att lånet tas var orimligt.
Av detta kan vi konstatera att idag den ukrainska tillverkaren
placeras i en ojämlik ställning med sina konkurrenter. För vår del har vi
kommer att fortsätta arbeta preferenser regeringen.

Share This Post: