ผู้ให้บริการ ในประเทศได้ เรียกแล้ว 2009 ที่เลวร้ายที่สุด สำหรับล่าสุด
เก้าปี พวกเขา ชี้ให้เห็นว่า การเติบโตของตลาด อย่างต่อเนื่อง จะกลับมาทำงาน ไม่มี
ก่อน กลางปี ​​ถัดไปและ ออกจากวิกฤต ที่ ไม่ควร คาดหวัง ก่อน
2014

ผู้ให้บริการในประเทศได้เรียกแล้ว 2009 ที่เลวร้ายที่สุดสำหรับล่าสุด
เก้าปี พวกเขาชี้ให้เห็นว่าการเติบโตของตลาดอย่างต่อเนื่องจะกลับมาทำงานไม่มี
ก่อนกลางปี​​ถัดไปและออกจากวิกฤตที่ไม่ควรคาดหวังก่อน
, 2014 ใครจนกว่าจะถึงเวลาที่จะพำนักอยู่ในท้องฟ้ายูเครน?
ช่วงฤดู​​ร้อนนี้บินไป Simferopol เที่ยวบิน"Aerosvit"ผู้โดยสารที่ถูก
ประหลาดใจอย่างไม่ราบรื่น : ราคาตั๋วกว่า 1, 2 thous พวกเขาไม่ได้
เลี้ยงอาหารค่ำมาตรฐานแม้ว่าหลายคาดหวังให้เขา ด้วย
เพื่อให้ผู้โดยสารคนอื่น ๆ ของสายการบินเดียวกันได้โชคดีเช่นซื้อ
ตั๋วประมูลที่"บ้าศุกร์"และบินไป Stockholm, เอเธนส์หรือ
มอสโกจ่ายเพียงแค่ $ 99 ต่อการเดินทางรอบ ในกรณีนี้และความล้มเหลวในการจัดหา
และการดำเนินการที่สองเป็นเพียงมาตรการป้องกันวิกฤติ, กระตือรือร้นส่งเสริม
บริษัท "เราสามารถทำอะไรเราจะต้องบันทึกในทุกสิ่งที่"-- ยัก
ใน"Aerosvit" ยกเลิกการอาหารบนภายในประเทศชั้นประหยัดเที่ยวบิน -- มัน
เพียงหนึ่งในหลายมาตรการที่มุ่งลดค่าใช้จ่าย
ดำเนินการโดยสายการบิน และขายตั๋วราคาถูก -- ต่อสู้สำหรับผู้โดยสารใหม่
แต่ไม่ว่าขั้นตอนเหล่านี้เพื่อรักษาเสถียรภาพความต้องการในการเดินทางทางอากาศในยูเครน?
สิ่งที่เราได้ในช่วงครึ่งแรกของสถ​​านการณ์ในอุตสาหกรรมการบิน
การพัฒนาในสถานการณ์ในแง่ร้าย โดยทั่วไปอุตสาหกรรมที่มีการบันทึก
ลดลงในทุกตัวชี้วัดสำคัญ ตามที่การจัดการของทางการเงินและเศรษฐกิจ
Gosaviainspektsii ควบคุมปริมาณของผู้โดยสารลดลง
18, 4% สินค้าและอีเมล -- 25 6% ตามที่สายการบินของตัวเองผู้โดยสาร
ในเส้นทางที่สำคัญปกติลดลง 20-25% ขึ้นอยู่กับทิศทางที่
ดังนั้นในทิศทางในภูมิภาคเอเชียเมื่อเทียบกับงวดเดียวกันของครั้งสุดท้าย
, ยุบได้ถึง 50% กล่าวว่าซีอีโอของ"The Rose ของลม"
Jani Sergei ลดลงอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากการลดจำนวนของกฎบัตร
เที่ยวบินผู้โดยสารที่เดินทางมา บริษัท "เนื่องจาก
ขับกล่อมในตลาดการท่องเที่ยวของ บริษัท ที่พลาดอย่างมีนัยสำคัญ
หุ้นของผู้โดยสารจากส่วนนี้โดยเฉพาะของการจราจร,"-- อธิบายสถานการณ์
ผู้อำนวยการสายการบินประชาสัมพันธ์"Aerosvit"Vladimir Gaydash
สถานการณ์เป็นยังปรากฏในผลการดำเนินงานทางการเงินของยูเครน
สายการบิน การสูญเสียจากการดำเนินงานรวมของผู้ประกอบการตลาดหลัก
"Aerosvit"และ"สายการบินระหว่างประเทศของยูเครน"ในสี่เดือนแรก
ในปีนี้ได้เกิน $ 6,000,000, กระทรวงคมนาคมกล่าวว่า โดยเฉพาะตาม
UIA, บริษัท โดยรวมสำหรับครึ่งแรกของปีนี้สุทธิ
การสูญเสียของ $ 18, 77 ล้านเหรียญสหรัฐเมื่อเทียบกับกำไรสุทธิของ 2, 73 ล้าน
UAH ในช่วงเวลาเดียวกันของปี 2008 ในขณะเดียวกัน บริษัท เช่น
"Dniproavia","Wizz Air ยูเครน"และ"โรสของลม"แม้จะมีสภาวะที่ยากลำบาก
ไม่กี่ที่ได้รับสามารถขยายตลาดและเพิ่มปริมาณ
การจราจร มันควรจะสังเกตว่าวันนี้มีบาง
การปรับปรุงในตลาด นี้จะอธิบายบางส่วนจากไฟกระชากตามฤดูกาล
"ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมปริมาณการเจริญเติบโตของเราปีอัตราการเข้าชม
ปี แต่ค้างสะสมในช่วงสี่เดือนแรกของปีที่เรายังคง
ไม่ได้รับการเอาชนะ"-- ประธาน UIA ยูริ Miroshnikov กล่าวว่า
ปรับลดลงของผู้โดยสารและแม้แต่บางส่วนของการสร้างของเขา
ความสามารถและ"AeroSvit." ในเดือนกรกฎาคม, โหลดปัจจัยเกี่ยวกับเที่ยวบินของอากาศยาน
บริษัท นี้ 80% เมื่อเทียบกับงวดเดียวกันของครั้งสุดท้าย
การเจริญเติบโตของตัวบ่งชี้นี้ที่มีถึงเกือบ 16%, Vladimir Gaydash กล่าวว่า
สิ่งที่จะถูกทำ"ดีที่สุดเป็นศัตรูของดีที่"-- คำตอบที่ได้รับ
ยูริ Miroshnikov คำถามที่ถูกวิธีที่มีประสิทธิภาพการป้องกันการเกิดวิกฤต
มาตรการที่ ตามเขาขั้นตอนดำเนินการโดย บริษัท ที่ให้ผลผลิตผลการดำเนินงาน
แต่การค้นหาอย่างต่อเนื่องสำหรับวิธีการมีประสิทธิภาพมากขึ้นที่จะยังคงหลีกเลี่ยง
การสูญเสีย ที่นิยมมากที่สุดในหมู่วัด fliers ในประเทศป้องกันวิกฤติ
พิสูจน์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจัดตารางเวลาและค่าใช้จ่าย (ซึ่งรวมถึงการให้ความล้มเหลวและ
อาหาร -- พวกเขาอยู่ในขณะนี้ใช้ได้เฉพาะในเที่ยวบินภายในประเทศสำหรับผู้โดยสาร
ชั้นธุรกิจและลดขนาด) กับการลดลงในการจราจรผู้โดยสาร
เป็นผลลัพธ์ที่อาจจะเพิ่มแหล่งรายได้จากสาขาการปิด
การปฏิเสธการให้เช่าของเครื่องบินเช่นเดียวกับหุ้นจำนวนมากที่มี"ให้เปล่า"
ตั๋วที่มีวัตถุประสงค์เพื่อดึงดูดความสนใจเป็นจำนวนมากของคนที่คิดจะบิน
บริษัท IAU เป็นสัญญาที่จุดเริ่มต้นของปีที่รัฐจะไม่ลดและแม้กระทั่ง
ที่ได้มาในช่วงปลายเดือนกรกฏาคม, ใหม่"เครื่องบินโบอิ้ง 737-800" แต่ตอนนี้เข้าซื้อกิจการของ
เครื่องบินมีน้อยจะทำอย่างไรกับความท้าทายของความต้องการที่เป็นความจำเป็นที่
มากขึ้นอย่างรอบคอบวางแผนการใช้จ่ายของพวกเขาและเพิ่มประสิทธิภาพของกองทัพเรือ ประสบความสำเร็จ
ใน UIA และการใช้งานเพิ่มแหล่งรายได้ที่ สำหรับ บริษัท ดังกล่าว
มีการบำรุงรักษาฐานของตัวเองของอากาศยานของตน"โบอิ้ง"ที่สนามบิน
"Borispol"เช่นเดียวกับหุ้นใน Swissport บริษัท (จัดการดิน
"Borispol") และลอนดอนทัวร์ทัวร์พาโนรามาผู้ประกอบการ (องค์การขาเข้า
การท่องเที่ยวในยูเครน) ใน"Dniproavia"ตั้งข้อสังเกตว่านอกจากรายได้จากการขนส่ง
ทำให้สนามบินที่ผ่านการที่ บริษัท ได้รับเงินสำหรับการให้บริการ
เครื่องบินอื่น ๆ นอกจากนี้"Dniproavia"ให้การบำรุงรักษา
Yak - 42 "Aerosvit"เพิ่งเริ่มทำงานเกี่ยวกับปัญหานี้
โดยเน้นการขยายช่วงของการบริการเพิ่มเติมให้กับผู้โดยสาร
บริษัท นี้ยังมีการใช้มาตรการที่เป็นที่นิยมและมีอยู่แล้วใน
20% มีการลดพนักงานและส่วนที่เหลือจะถูกโอนไปยังการใช้งานสั้น
วัน นอกจากนี้ บริษัท ตัดสินใจที่จะปิดสำนักงาน (และเริ่ม
กระบวนการนี​​้เพื่อเซี่ยงไฮ้) และยังไปเกี่ยวกับวิธีการที่จะลดจำนวนของ
เครื่องบิน การลดลงของกองทัพเรือและเส้นทางการอนุญาตให้เพิ่ม"Aerosvit"
ประสิทธิผลของการเที่ยวบินของ ราคายังคงเหมือนเดิมที่คาดว่าจะ
ว่าวิกฤติที่เกิดขึ้นจะนำไปสู่​​การลดราคาสำหรับการเดินทางทางอากาศ แต่นี้ไม่ได้เกิดขึ้นยัง
"ผมเชื่อว่าเรามีตั๋วเครื่องบินราคาสูงเกินไป. มันเป็นสิ่งที่ดีให้เห็นว่าตลาดเริ่มต้นที่
การพัฒนาสายการบินต้นทุนปรากฏแสดงให้เห็นถึงระดับที่แตกต่าง
ราคา", --... พูดเกี่ยวกับ ACU ประธานอเล็กซานเด Melnichenko เขากล่าวว่า
ว่าหลังจากที่การเรียกคืนเพื่อให้ราคาของน้ำมันอากาศยานและการบริการที่สนามบิน
"Borispol"จำเป็นจะจัดการกับค่าใช้จ่ายของการเดินทางทางอากาศ
กับเขาไม่เห็นด้วยผู้ให้บริการ ตั๋วเครื่องบินกับจำนวนของ
ทิศทางของตลาดเมื่อเทียบกับปีปรับตัวลดลงเกือบ
เท่าที่กล่าวว่าผู้อำนวยการของ"ลม" "ช่วงราคาเป็นอย่างมาก
ขยายและต่ำกว่าราคาต่ำกว่ามากเหล่านั้น
ที่นำเสนอในตลาดหรือสองปีที่ผ่านมา แน่นอนว่ายังมีโอกาสในการแข่งขันคือ
ค่าใช้จ่ายที่ไม่เพียง แต่ต้องการจะดูการแข่งขันนี้ขยายเกินขอบเขตของ
สามัญสำนึกและกลายเป็นทิ้ง"-- ยูริ Miroshnikov กล่าวว่าค่าใช้จ่ายของ.
การเดินทางทางอากาศได้เกิดขึ้นแบบดั้งเดิมในยูโรหรือดอลลาร์สหรัฐเพื่อให้
บริษัท และผู้โดยสารขึ้นอยู่กับความผันผวนของสกุลเงินเหล่านี้ในตลาดท้องถิ่น
ที่ระบุไว้ใน"Aerosvit" ระหว่างปี Ukrainians ที่เป็นที่นิยมนี้
หุ้นสายการบินจำนวนมาก หลังจาก"Wizz Air ยูเครน"ซึ่งนำเสนอ
ตั๋วราคาเพียง UAH 9, ประทับใจกับ"วันศุกร์บ้า"ของเขาและ"Aerosvit"
ดังนั้นภายใต้การดำเนินการตั๋วเครื่องบินบ้าวันศุกร์ในยูเครน
$ 29 สำหรับเส้นทางช่วงกลาง -- $ 99, และลากยาว -- $ 399
การกระทำดังกล่าว แต่ที่ชื่นชอบของลูกค้าและส่วนหนึ่งเพื่อเพิ่มจำนวนของพวกเขา
แต่ยังคงมีผลกระทบต่อการทำกำไรพูดใน UIA "สูง
หรืออัตราที่ต่ำของการโหลดไม่ได้หมายความว่าการทำกำไร -- มีความสำคัญ
อัตรารายได้ในอัตราซึ่งในโดยเฉพาะอย่างยิ่งส่งผลกระทบต่อ
วันนี้รับส่วนลดตั๋วสายการบินยอดนิยม"-- บริษัท ฯ กล่าวว่าไม่ได้.
การแข่งขันที่จะอาจจะเกิดวิกฤตนวัตกรรมที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด
ระยะเวลาการพิสูจน์แล้วว่าเป็นที่นิยมทั่วโลกในรูปแบบของความร่วมมือในสนธิสัญญา
รหัสร่วมกัน -- สหภาพของเส้นทางไปยังคู่แข่ง เดิมรหัสร่วมกันใน
ยูเครนไม่ได้รับความนิยมโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แต่เมื่อ บริษัท เป็นทางเลือก -- ไม่
ได้รับเงินใดหรือได้รับเพียงเล็กน้อยแน่นอนมันโค้ง
ตัวเลือกที่สองได้อธิบายไว้ใน"Aerosvit" การควบรวมกิจการ
ความพยายามของปัจจัยที่สายการบินที่เพิ่มขึ้นในการโหลดผู้โดยสารลูกค้าโหลด
มีความยืดหยุ่นมากขึ้นและตารางเวลาเที่ยวบินเต็มรูปแบบของการขยายตัวของ"ฮับ"ได้กลายเป็น
สำหรับการเข้าถึงเพิ่มเติมจากการเชื่อมต่อมากขึ้น ในช่วงเวลาของวิกฤต
การแข่งขันแทนซึ่งทำให้เกิดความเสียหายกับบุคคลหรือกิจการที่การแข่งขันของ บริษัท ฯ
มากมีแนวโน้มที่จะนั่งที่โต๊ะเจรจาและหาแนวทางแก้ไขปัญหาผลประโยชน์ร่วมกัน
เป็นผลให้วันนี้การแข่งขันในตลาดภายในประเทศระหว่างสายการบิน
จริงไม่เพราะพวกเขาทั้งหมดยกเว้น"Wizz Air ยูเครน"และ"ม้า"สรุป
ข้อตกลงดังกล่าว จะเกิดอะไรขึ้นกับผู้ให้บริการในช่วงครึ่งหลัง?
"ผมเห็นเหตุผลที่จะเชื่อ optimists ไม่มี"-- ที่ยกมา
IAU ในอธิบดีคำของนานาชาติสมาคมขนส่งทางอากาศ
(IATA) Giovanni Bezinyani นอกจากนี้ยังเป็นปี แต่ไม่เกินและวิกฤต -- เกินไป ...
ถึงแม้ว่าจะเห็นแล้วแนวโน้มในเชิงบวกบางอย่างเช่นการที่ดี
ปัจจัยภาระของเครื่องบินสายการบินไม่ได้เป็นคู่มือการดำเนินการไป
-- Ahead ของฤดูหนาวที่ยากลำบาก การกู้คืนในผู้โดยสาร
ยูเครนควรจะคาดว่าไม่มีก่อนหน้านี้กว่าสิบแปดเดือนต่อมาผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า
"เราคาดการณ์ว่าการเติบโตคงที่ของการตลาดจะกลับจากตรงกลางของถัดไป
ปี แต่น่าเสียดายที่ออกจากวิกฤตที่จะได้ช้ากว่าการป้อนข้อมูล
อยู่ในนั้น มันไม่น่าที่ตลาดยูเครนจะมาถึงตำแหน่งในปี 2008 ก่อนที่จะ
2014", -- ยูริ Mirosh แรงงานกล่าวว่าในช่วงเวลานี้อาจเกิดขึ้น.
การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างอย่างมีนัยสำคัญ บริษัท จะขายให้กับใครบางคน
อาจถอนตัวจากตลาดหรือเจ๊ง ตัวอย่างเช่นเมื่อเร็ว ๆ นี้ 88, 78%
หุ้นสายการบิน Kirovohrad"Urga"มีเที่ยวบินเช่าเหมาลำ,
ซื้อโดย บริษัท อเมริกันอินเตอร์เนชั่นแนลคอร์ปให้คำปรึกษา การเปลี่ยนแปลงขั้นตอนต่อไป
เจ้าของสายการบินซื้อ"Dniproavia"การแปรรูป
94 ขาย 57% ของจำนวนหุ้นที่จะจัดขึ้นที่กันยายน 28 รายงานว่า
ในกองทุนรวมอสังหาริมทรัพย์ของรัฐ, การใช้งานสำหรับการมีส่วนร่วมในการประกวดยังตั้งใจ แต่จะแปรรูป
บริษัท ดังกล่าวที่สนามบินสี่ contenders ในหมู่พวกเขา -- กลุ่ม"Privat"
ซึ่งมีความสัมพันธ์กับ Dnepropetrovsk ที่สนามบิน ต้อง
42 ขาย, 2% ของสายการบิน Zaporozhye"คงที่"และ 100% ของ บริษัท
"สายการบินแห่งชาติของยูเครน" กองทุนรวมอสังหาริมทรัพย์ของรัฐได้ประกาศการแข่งขัน
เพื่อระบุพวกเขาสำหรับการประเมินราคา ที่น่าสนใจผู้ถือหุ้นของ"คงที่"ได้ตัดสินใจที่จะ
ก่อนที่จะขายของ บริษัท ที่จะแบ่งปันผลกำไรและจ่ายเงิน 170,000 UAH การจ่ายเงินปันผล
การขายเป็นไปได้ของสายการบินใน Rivne"Universal - Avia"(35, 52%) เช่นเดียวกับ
61, 58% ของหุ้นของ บริษัท และ UIA"Aerosvit" ในกรณีของหลังส่วนใหญ่ของพวกเขา
ขยายส่วนแบ่งหนึ่งในเจ้าของปัจจุบัน จะเช่า
หรือขายโดยการลดลงคมในความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศของสายการบิน Mariupol
โลหการรวมพวกเขา Illich"Ilyich - Avia" แต่ที่เป็นไปได้
การล้มละลายเช่นเดียวกับการควบรวมสายการบินภายในประเทศไม่ต้องการที่จะพูดคุย
และปฏิเสธความคิดดังกล่าวชี้ให้เห็นว่าวันนี้จะเพียงพอและสมาคม
กับคู่แข่งเกี่ยวกับเส้นทางที่ ในขณะเดียวกันความไม่พอใจกับการไม่ได้รับ
ปันส่วนตามปกติของผู้โดยสารที่มีการเจริญเติบโต และมีแนวโน้มว่า"วันศุกร์"หุ้น
ในอนาคตอันใกล้จะมีความพอใจโดยไม่หมายถึงทั้งหมด ดังนั้นไม่ยอมดำเนินการ
ความคิดของการผสานประโยชน์ของการออมก่อนวัยอันควรที่ ผู้โดยสารเฉลี่ย
ภาระในเที่ยวบินระหว่างประเทศเป็นประจำเที่ยวบินภายในประเทศ
ลดลง 61% ในขณะที่ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้
คิดเป็นเกือบ 70%

Share This Post: