Các tàu sân bay trong nước đã được gọi là năm 2009, tồi tệ nhất cho cuối cùng
chín năm. Họ cho rằng sự tăng trưởng bền vững thị trường sẽ tiếp tục không
trước giữa năm tới , và ra khỏi cuộc khủng hoảng này không thể có trước khi
2014

Các tàu sân bay trong nước đã được gọi là năm 2009, tồi tệ nhất cho cuối cùng
chín năm. Họ cho rằng sự tăng trưởng bền vững thị trường sẽ tiếp tục không
trước giữa năm tới, và ra khỏi cuộc khủng hoảng này không thể có trước khi
Năm 2014. Ai cho đến khi thời gian đó, có thể ở lại trong bầu trời Ucraina?
Mùa hè này, bay đến Simferopol "Aerosvit" hành khách chuyến bay được
unpleasantly ngạc nhiên: giá vé của hơn 1, 2 Nghìn. họ thậm chí không
tiêu chuẩn cho ăn một bữa ăn tối, mặc dù nhiều người mong đợi ông. Với
vì vậy hành khách khác của cùng một hãng hàng không được may mắn, ví dụ, mua
bán đấu giá vé cho các "điên Thứ sáu" và bay đến Stockholm, Athens hay
Moscow chỉ trả $ 99 cho mỗi chuyến đi vòng. Trong trường hợp này, và không cung cấp
và hành động thứ hai là chỉ biện pháp chống khủng hoảng, tích cực thúc đẩy
công ty. "Những gì chúng tôi có thể làm, chúng ta phải tiết kiệm tất cả mọi thứ" - nhún vai
trong "Aerosvit". Việc xóa bỏ các bữa ăn trên các chuyến bay trong nước cấp kinh tế - nó
chỉ là một trong nhiều biện pháp nhằm giảm chi phí,
thực hiện của hãng hàng không. Và bán vé giá rẻ - đấu tranh cho hành khách mới.
Nhưng cho dù các bước sau để ổn định nhu cầu về du lịch hàng không ở Ukraine?
Những gì chúng tôi có trong nửa đầu của tình hình trong ngành công nghiệp hàng không
phát triển trong kịch bản bi quan. Nhìn chung, ngành công nghiệp ghi âm
giảm ở tất cả các chỉ số chính. Theo quản lý tài chính và kinh tế
Gosaviainspektsii quy định, khối lượng lưu lượng hành khách giảm
18, 4%, hàng hoá và thư - để% 6 25. Theo các hãng hàng không chính nó, hành khách
trên các tuyến đường chính thường xuyên giảm từ 20-25% tùy thuộc vào hướng.
Như vậy, theo hướng châu Á so với cùng kỳ
, Sự sụp đổ đã đạt 50%, cho biết Giám đốc điều hành của "The Rose of the Winds"
Sergei Jani. Một sự suy giảm đáng kể là do giảm số lượng điều lệ
chuyến bay, hành khách được cung cấp các công ty du lịch. "Bởi vì
tạm lắng trên thị trường du lịch của công ty đã bỏ lỡ một ý nghĩa
cổ phần của hành khách từ phân khúc đặc biệt của giao thông, "- giải thích tình hình
Giám đốc Quan hệ công chúng hãng hàng không "Aerosvit" Vladimir Gaydash.
Tình hình này cũng được phản ánh trong việc thực hiện tài chính Ucraina
hãng hàng không. Sự mất mát điều hành kết hợp của các nhà khai thác thị trường lớn
"Aerosvit" và "International Airlines của Ukraine" trên bốn tháng đầu năm
năm nay đã vượt quá 6 triệu USD, cho biết Bộ Giao thông vận tải. Đặc biệt, theo
UIA, các công ty như một tổng thể trong nửa đầu năm nay, một mạng lưới
mất $ 18, 77 triệu USD, so với thu nhập ròng của 2, 73.000.000
UAH với cùng kỳ năm 2008. Đồng thời như các công ty như
"Dniproavia", "Wizz Air" và "Rose of the Winds", mặc dù điều kiện khó khăn
số ít đã có thể mở rộng sự hiện diện thị trường và tăng khối lượng
giao thông. Cần lưu ý rằng ngày nay có một số
cải thiện trên thị trường. Điều này một phần giải thích bằng sự gia tăng theo mùa.
"Kể từ tháng, khối lượng giao thông năm tăng trưởng của chúng tôi
năm, nhưng tồn đọng tích lũy trong suốt bốn tháng đầu năm nay, chúng tôi vẫn
không được khắc phục, "- cho biết Tổng thống UIA Yuri Miroshnikov.
Ổn định sự suy giảm lưu lượng hành khách và thậm chí một số xây dựng của mình
có thể, và "Aerosvit". Trong tháng Bảy, số tải trên các chuyến bay theo lịch trình máy bay
Công ty này là 80%. So với cùng kỳ
sự tăng trưởng của chỉ số này đã đạt gần 16%, cho biết Vladimir Gaydash.
Những gì đang được thực hiện, "tốt nhất là kẻ thù của tốt" - câu trả lời cho
Yuri Miroshnikov câu hỏi, làm thế nào có hiệu quả là chống khủng hoảng
các biện pháp. Theo ông, các bước thực hiện của công ty để mang lại kết quả,
nhưng vẫn tiếp tục tìm kiếm thêm các cách thức hiệu quả để vẫn tránh
tổn thất. Phổ biến nhất trong số các biện pháp chống khủng hoảng trong nước tờ rơi
chứng minh để tối ưu hóa lịch trình và chi phí (bao gồm việc không cung cấp và
bữa ăn tối - họ là bây giờ chỉ có sẵn trên chuyến bay nội địa cho hành khách
kinh doanh lớp học, và tinh giản biên chế). Với sự giảm lưu lượng hành khách
như sản lượng có thể là nguồn bổ sung của doanh thu, chi nhánh đóng cửa,
từ chối việc cho thuê máy bay, cũng như chia sẻ nhiều với "cho không"
vé nhằm thu hút một số lượng lớn người có nhu cầu bay.
Công ty IAU, như đã hứa vào đầu năm nay, nhà nước không làm giảm và thậm chí
mua lại vào cuối tháng bảy, mới "Boeing 737-800". Tuy nhiên, hiện nay việc mua lại
máy bay có ít để làm với những thách thức của nhu cầu là cần
kế hoạch kỹ lưỡng hơn chi phí của họ và tối ưu hóa đội tàu. Đã thành công
trong UIA và sử dụng các nguồn bổ sung thu nhập. Đối với một công ty như vậy
có cơ sở bảo dưỡng máy bay riêng của họ, "Boeing" tại sân bay
"Borispol", cũng như cổ phiếu của công ty Swissport (mặt đất xử lý
"Borispol") và một chuyến du lịch London Panorama điều hành (inbound tổ chức
Du lịch ở Ukraine). Trong "Dniproavia" lưu ý rằng ngoài việc doanh thu vận chuyển
mang đến cho các sân bay, thông qua đó công ty nhận được tiền cho các dịch vụ
máy bay khác. Ngoài ra, "Dniproavia" cung cấp bảo trì
Yak-42. Các "Aerosvit" chỉ mới bắt đầu làm việc về vấn đề này
với trọng tâm là mở rộng phạm vi của các dịch vụ bổ sung cho hành khách.
Công ty này cũng đã có biện pháp không được lòng dân và đã được trên
20% đã giảm nhân viên, và phần còn lại được chuyển đến làm việc ngắn
ngày. Ngoài ra, công ty quyết định đóng cửa văn phòng (và bắt đầu
quá trình này đến Thượng Hải), và cũng đi trên những cách để giảm số lượng các
máy bay. Việc giảm đội tàu và tuyến đường được phép "Aerosvit" tăng
hiệu quả của các chuyến bay theo lịch trình. Giá dự kiến ​​sẽ vẫn là cùng
rằng cuộc khủng hoảng sẽ dẫn đến giá thấp hơn cho không khí đi du lịch, nhưng điều này chưa xảy ra.
"Tôi tin rằng chúng tôi có vé máy bay quá cao. Nó là tốt cho thấy thị trường bắt đầu
phát triển hãng hàng không giá thấp nổi lên, thể hiện một cấp độ khác nhau
giá cả ", -... nói về ACU Chủ tịch Alexander Melnichenko Ông nói,
rằng sau khi lập lại trật tự với giá của nhiên liệu hàng không và dịch vụ tại sân bay
"Borispol" nhất thiết sẽ đối phó với chi phí của không khí đi du lịch.
Với anh ta không đồng ý các tàu sân bay. Vé máy bay trên một số
hướng của thị trường so với năm ngoái giảm gần
hai lần, nói đạo diễn của "The Rose of the Winds". "Các mức giá là đáng kể
mở rộng, và để giá thấp hơn, thấp hơn nhiều so với những
được cung cấp trên thị trường một hoặc hai năm trước đây. Tất nhiên, có là cơ hội để cạnh tranh
chi phí, không chỉ muốn thấy sự cạnh tranh này kéo dài vượt quá giới hạn
thông thường và biến thành một bán phá giá, "- Yuri Miroshnikov cho biết chi phí.
du lịch hàng không có truyền thống được hình thành trong euro hoặc USD, như vậy
các công ty, và hành khách phụ thuộc vào biến động của các loại tiền tệ trong thị trường nội địa
quy định trong "Aerosvit". Phổ biến trong năm nay trong số các Ukraina đã
cổ phiếu nhiều hãng hàng không. Sau khi "Wizz Air Ukraine," trong đó đề xuất
vé chỉ UAH 9, ấn tượng với "ngày thứ Sáu điên rồ" của mình và "Aerosvit".
Như vậy, vé máy bay theo hành động điên hôm thứ sáu ở Ukraine
$ 29 cho tầm trung tuyến - $ 99, và đường dài - $ 399.
Hành động như vậy, mặc dù khách hàng hài lòng và một phần để tăng số lượng của họ,
nhưng vẫn có tác động tiêu cực đến lợi nhuận, nói rằng trong các UIA. "High
hoặc thấp tỷ lệ tải không có nghĩa là tạo ra lợi nhuận - là quan trọng
tỷ lệ thu nhập lãi suất, trong đó, đặc biệt, ảnh hưởng xấu đến
phổ biến ngày hôm nay giảm giá vé máy bay "- công ty cho biết không.
cạnh tranh để đổi mới có lẽ là cuộc khủng hoảng hiệu quả nhất
thời gian hóa ra là một định dạng phổ biến thỏa thuận hợp tác trên toàn thế giới
mã chia sẻ - sự hợp nhất của các tuyến đường để đối thủ cạnh tranh. Trước đây mã chia sẻ
Ukraine không phải là đặc biệt phổ biến, nhưng khi công ty là một sự lựa chọn - không
nhận được tiền hoặc có được một chút, tất nhiên, nó uốn cong
tùy chọn thứ hai, giải thích trong "Aerosvit". Việc sáp nhập
nỗ lực của các hệ số tải hành khách hãng hàng không tăng tải, khách hàng
đã linh hoạt hơn và một lịch trình đầy đủ các chuyến bay, việc mở rộng các "trung tâm" đã trở thành
dễ tiếp cận hơn do kết nối nhiều hơn. Trong thời gian khủng hoảng
thay vì cạnh tranh, gây thiệt hại cho các bên cạnh tranh, công ty
nhiều khả năng để ngồi vào bàn đàm phán và tìm giải pháp cùng có lợi.
Kết quả là, ngày nay sự cạnh tranh thị trường trong nước giữa các hãng hàng không
thực sự không có, bởi vì tất cả chúng ngoại trừ "Wizz Air" và "Ngựa", kết luận
như thỏa thuận. Điều gì sẽ xảy ra với các tàu sân bay trong nửa thứ hai?
"Tôi thấy không có lý do để tin rằng những người lạc quan," - trích dẫn
IAU trong lời nói của Tổng giám đốc hàng không quốc tế Hiệp hội vận tải
(IATA) Giovanni Bezinyani. Ngoài ra, năm nay không phải là trên và cuộc khủng hoảng - quá ...
Mặc dù đã nhìn thấy một số xu hướng tích cực, như là tốt
số tải của máy bay, hãng hàng không hướng dẫn không phải là mang đi
- Đi trước một mùa đông khó khăn. Phục hồi lưu lượng hành khách
Ukraine nên được dự kiến ​​sẽ không sớm hơn mười tám tháng sau đó, các chuyên gia nói.
"Chúng tôi dự đoán rằng sự tăng trưởng ổn định của thị trường sẽ tiếp tục từ giữa kế tiếp
năm. Thật không may, ra khỏi cuộc khủng hoảng sẽ chậm hơn nhiều so với đầu vào
trong đó. Không chắc rằng thị trường Ucraina sẽ đến với vị trí trong năm 2008 trước khi
2014 ", - ông Yuri Mirosh nghiệp thời điểm này có thể xảy ra.
cấu trúc thay đổi đáng kể. Các công ty sẽ được bán cho một người nào đó
có thể rút khỏi thị trường hoặc bị phá sản. Ví dụ, gần đây đã 88, 78%
Hãng hàng không cổ phần Kirovohrad "Urga", các chuyến bay điều lệ,
mua lại Tập đoàn Tư vấn Quốc tế Mỹ Sự thay đổi bước tiếp theo
chủ sở hữu của hãng hàng không "Dniproavia" đấu thầu tư nhân
Bán hàng 94, 57% số cổ phần sẽ được tổ chức vào ngày 28. Theo báo cáo
trong Quỹ tài sản nhà nước, các ứng dụng để tham gia cuộc thi được nêu ra, nhưng ý định tư nhân
các công ty sân bay cho biết four cử. Trong số đó - nhóm "Tin nhắn"
mà đã có một mối quan hệ đến sân bay Dnepropetrovsk. Hãy
Bán 42, 2% của các hãng hàng không Zaporozhye "liên tục" và 100% của công ty
"Hãng hàng không quốc gia của Ukraine". Quỹ tài sản nhà nước đã công bố một cuộc thi
để xác định chúng để thẩm định. Thật thú vị, các cổ đông của "hằng số" đã quyết định
trước khi bán công ty để chia sẻ lợi nhuận và trả 170.000 UAH. cổ tức.
Có thể bán Rivne Airline "Universal-Avia" (35, 52%), cũng như
61, 58% cổ phần tại Ukraine International Airlines và công ty "Aerosvit". Trong trường hợp thứ hai, rất có thể, họ
mở rộng cổ phần của một trong những chủ sở hữu hiện hành. Sẽ được thuê để
hoặc bán ra của các giảm mạnh trong nhu cầu đối với hãng hàng không đi lại không khí Mariupol
Kết hợp luyện kim chúng. Illich "Ilyich-Avia". Tuy nhiên, có thể
phá sản, cũng như sáp nhập, các hãng hàng không trong nước không thích nói chuyện
và từ chối những ý tưởng như vậy, chỉ ra rằng hôm nay là đủ và hiệp hội
với các đối thủ cạnh tranh trên các tuyến đường. Trong khi đó, sự không hài lòng với không nhận
các khẩu phần bình thường của hành khách đang gia tăng. Và có khả năng là "Thứ sáu của" cổ phiếu
trong tương lai gần sẽ hài lòng không có nghĩa là tất cả. Vì vậy, từ chối thực hiện
ý tưởng kết hợp lợi ích của tiết kiệm sớm. Trung bình hành khách
khối lượng công việc thường xuyên trên các chuyến bay quốc tế, các chuyến bay nội địa
giảm xuống còn 61%, trong khi trong nửa đầu năm ngoái này
con số này là gần 70%

Share This Post: