国内运营商已经要求2009年的最后最差
九年。他们认为,市场的持续增长将不会恢复
在明年,并走出危机中不应期望前
2014年

国内运营商已经要求2009年的最后最差
九年。他们认为,市场的持续增长将不会恢复
在明年,并走出危机中不应期望前
2014年。谁到那个时候,能够留在乌克兰的天空?
今年夏天,飞往辛菲罗波尔飞行“Aerosvit”的乘客
令人不快的惊讶:超过1,2 thous门票价格。他们甚至不
美联储的标准吃饭,但许多人预计他。随着
所以同其他航空公司的乘客是幸运的,例如,购买
门票拍卖的“疯狂星期五”和飞往斯德哥尔摩,雅典或
莫斯科支付只是每次往返99美元。在这种情况下,和没有提供
第二个动作只是反危机措施,积极推动
公司。 “我们可以做什么,我们要节省一切” - 耸肩
在“Aerosvit”。关于取消国内航班经济舱的餐 - 这
只有一个在许多旨在降低成本的措施,
实行由航空公司。和销售廉价机票 - 新乘客的斗争。
但无论这些措施以稳定乌克兰航空旅行的需求呢?
我们已在航空业的形势上半年
发达国家在悲观的情况。一般来说,行业记录
减少在所有关键指标。根据管理金融和经济
Gosaviainspektsii监管,客运量下降
18,4%,货物和邮件 - 25 6%。根据航空公司本身,乘客
由20-25%不同的方向主要航线有规律下降。
因此,相比于亚洲的方向,去年同期
,崩溃已经达到50%,说首席执行官“的风玫瑰”
谢尔盖贾尼。一个显着的下降是由于在包机数量减少
航班,乘客谁提供的旅游公司。 “因为
在该公司的旅游市场平静错过了一个重要的
从这个特定部分乘客的流量份额,“ - 说明了情况
公共关系总监航空公司“Aerosvit”弗拉基米尔G​​aydash。
这种情况也反映在财务业绩乌克兰
航空公司。运营商的主要市场相结合的经营亏损
“Aerosvit”和“乌克兰国际航空公司”的前四个月
今年已超过600万美元,交通运输部表示。特别是,根据
UIA,作为一个整体对今年上半年公司净
损失18元,77万美元,比2纯收入,7300万
UAH为2008年同期。同时,为这些公司
“Dniproavia”,“威兹航空公司乌克兰”和“玫瑰之风”,尽管条件艰苦,
一些已经能够​​扩大其市场占有率和提高音量
交通。应当指出,今天有一些
改善市场。这是部分原因是季节性的大幅上升。
“自从五月份,我们的交通量同比增长
年,但在今年前四个月累计积压,我们仍
没有被克服,“ - 尤里Miroshnikov UIA总统说。
稳定的客流下降,甚至他的一些建设
能够和“Aerosvit”。今年七月,负荷因子的飞机航班
这家公司为80%。相较于去年同期
这一指标的增长几乎达到了16%,表示弗拉基米尔G​​aydash。
正在做什么,“最好是好的敌人的” - 所提供的答案
尤里Miroshnikov的问题,如何有效的是反危机
措施。据他介绍,该公司采取的措施取得成果,
但搜索仍然继续避免更有效的方法
损失。在国内最流行的传单反危机措施
事实证明,优化进度和成本(包括未能提供和
晚餐 - 他们现在仅适用于国内航班乘客
商业类,减员)。随着客运量下降
作为输出可能是额外的收入来源,关闭分支机构,
拒绝飞机租赁,以及与“无偿”,许多股票
门票旨在吸引了欲飞的人较多。
公司国际天文学联合会,于今年年初承诺,国家不减少,甚至
收购7月下旬,新的“波音737-800”。但是,现在的收购
飞机少如需要做的挑战与需求
更仔细地计划他们的支出,优化船队。成功
在UIA和其他来源的收入使用。对于这样一家公司
有他们自己的飞机维修基地,在机场“波音”
“鲍里斯波尔”,以及在该公司Swissport股份(地勤
“鲍里斯波尔”)和伦敦旅游经营全景旅游(入站组织
在乌克兰旅游)。指出在“Dniproavia”,除了运输收入
带来了机场,通过该公司收到钱的服务
其他飞机。此外,“Dniproavia”提供维护
雅克- 42。而“Aerosvit”刚开始这方面的工作
与上扩大服务范围,以增加乘客的重视。
这家公司也不得不采取不得人心的措施,并已在
20%的人员减少,其余被转移到短期工作
一天。此外,该公司决定关闭办事处(和启动
这是上海工艺),并就如何继续减少的数量
飞机。该舰队,并允许“Aerosvit”增加航线减少
有效性的定期航班。价格保持不变的预期
这场危机将导致对航空旅行的价格较低,但这并没有发生。
“我相信我们有机票价格太高,这是很好的市场启动
开发低成本航空公司涌现,显示出不同程度
价格“, - 。谈ACU主席亚历山大梅尔尼琴科他说,
恢复后在机场为航空燃油价格和服务
“鲍里斯波尔”一定会处理的航空旅行费用。
由于他不同意载体。机票上的数
市场的方向与去年同期相比下降了近
两次,导演说,他说:“风玫瑰”。 “价格的范围是相当
扩大,并以较低的价格,比那些低
市场上提供一年或两年前。当然,有竞争的机会
成本,不仅希望看到这种竞争超越极限延伸
常识和成倾销转过身来,“ - 说尤里Miroshnikov成本。
航空旅行的传统形成了以欧元或美元,因此
公司和乘客取决于这些货币的波动,在本地市场
规定中的“Aerosvit”。流行的一年之中,乌克兰人
许多航空公司股份。经过“威兹航空公司乌克兰”,这建议
只有UAH 9票,与他的“疯狂星期五”和“Aerosvit”印象深刻。
因此,疯狂的作用下周五在乌克兰机票,是
$ 29中程航线 - $ 99,长途 - 399美元。
这种行动,但赏心悦目的客户和部分增加其数量,
但仍然有盈利能力的负面影响,例如在UIA。 “高
或装载率较低,并不意味着赚钱 - 是重要的
率收益率,其中,尤其不利影响
打折机票普及的今天“ - 该公司表示不。
竞争也许是最有效的创新危机
期间被证明是整个世界的合作条约的形式流行
代码共享 - 对竞争对手的路线工会。原代码共享
乌克兰是不是特别受欢迎,但当时该公司是一个选择 - 不
接受任何金钱或得到一点,当然,它弯曲
第二个选项,解释“Aerosvit”。合并
该航空公司客座率努力增加载客量,客户
有更多的灵活性和全面的航班时间表,对“中心”已成为扩大
由于更容易获得更多的连接。在危机时期
而不是竞争,竞争造成损害的,当事人,该公司
更可能坐到谈判桌前,找到互利的解决方案。
因此,今天的国内航空公司之间的市场竞争
其实没有,因为他们所有除了“威兹航空公司乌克兰”和“马”,得出的结论
此类协议。什么会发生在下半年运营商?
“我看不出有任何理由相信乐观,” - 引用
国际天文学联合会在国际航空运输协会总干事的话
(IATA)乔瓦尼Bezinyani。此外,今年还没有结束,危机 - 太...
虽然已经看到了一些积极的趋势,如好,
负荷因子的飞机,航空公司指南不忘形
- 超前艰难的冬天。恢复客运量
乌克兰应该预计不会早于8个月后专家说。
“我们预测,市场的稳步增长将继续从下一个中
一年。不幸的是,走出危机会比输入速度较慢
在它。这是不可能的乌克兰市场将在2008年至未
2014年“, - 说尤里Mirosh工到这个时候可能会发生。
显着的结构性变化。公司将出售给某人
可能退出市场或破产。例如,最近88,78%
基洛沃格勒“库伦”航空类股,是包机,
购买美国国际咨询公司下一步的变化
业主航空公司的“Dniproavia”私有化招标
销售94,57至8月28日将持有的股份%。据报道
在国家财产基金,参与比赛中的应用还没有,但用心去私有化
机场公司表示,4位。其中 - 组“Privat”
它已经具备了向第聂伯罗彼得罗夫斯克机场的关系。被
销售42,2%的扎波罗热航空公司“常数”和100%的公司
“国家航空公司乌克兰”。国家房地产基金宣布了竞争
以确定他们的评估师。有趣的是,“常量”的股东决定
在销售公司分享利润和缴纳17万UAH。股息。
可能出售的罗夫诺航空公司“普及航空网”(35,52%),以及
61,58和公司的律师联盟“Aerosvit”%的股份。在后一种情况下,最可能的是,他们的
扩大目前的业主之一的份额。将租赁给
或出售的在空中旅行的需求急剧下降航空公司马里乌波尔
冶金组合它们。伊里奇“伊里奇- AVIA”。但是,可能
破产,以及兼并,国内航空公司不喜欢谈
并拒绝这样的思路,指出,今天是足够的和协会
路线上的竞争对手。同时,不满不接受
乘客通常配给越来越大。而且很可能是“周五的”股票
在不久的将来就会满意并不意味着所有。因此,拒绝承诺
对合并节省过早受益的想法。平均载客
工作量定期国际航班,国内航班
下降到61%,而在去年上半年这
数字几乎是70%

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