國內運營商已經要求2009年的最糟糕的最後
九年。他們認為,市場的持續增長將不會恢復
在明年的中間,並走出危機不應期望前
2014年

國內運營商已經要求2009年的最糟糕的最後
九年。他們認為,市場的持續增長將不會恢復
在明年的中間,並走出危機不應期望前
2014年。誰到那個時候,能夠留在烏克蘭的天空?
今年夏天,飛往辛菲羅波爾飛行“Aerosvit”的乘客
令人不快的驚訝:門票價格超過 1,2 thous。他們甚至不
美聯儲的標準吃飯,但許多人預計他。隨著
所以其他乘客同航空公司是幸運的,例如,購買
門票拍賣的“瘋狂星期五”和飛往斯德哥爾摩,雅典或
莫斯科支付僅為 99美元,每往返。在這種情況下,和沒有提供
第二個動作只是反危機措施,積極推動
公司。 “我們可以做什麼,我們要節省一切” - 聳肩
在“Aerosvit”。在取消國內航班上用餐經濟類 - 它
只有一個許多措施,以降低成本,
實行由航空公司。和銷售廉價機票 - 爭取新的乘客。
但無論這些措施以穩定為空中旅行的需求在烏克蘭?
我們在上半年的情況,在航空業
發達國家在悲觀的情況。一般來說,行業記錄
減少在所有關鍵指標。根據管理金融和經濟
Gosaviainspektsii監管,客運量下降
18,4%,貨物和郵件 - 25 6%。根據航空公司本身,乘客
定期航線主要取決於減少 20-25%的方向。
因此,在亞洲方向比去年同期
,崩潰已經達到 50%,首席執行官說:“玫瑰的風”
謝爾蓋賈尼。一個顯著的下降是由於減少的數量包機
航班,乘客誰提供的旅遊公司。 “因為
平靜在旅遊市場上的公司錯過了一個重要的
分享乘客從這個特定段的交通“ - 說明了情況
公共關係總監航空公司“Aerosvit”弗拉基米爾 Gaydash。
這種情況也反映在財務業績烏克蘭
航空公司。合併後的經營虧損主要市場運營商
“Aerosvit”和“烏克蘭國際航空公司”的前四個月
今年已超過 600萬美元,說,交通運輸部。特別是,根據
UIA,公司作為一個整體在今年上半年,淨
損失 18元,77萬美元,比純收入2,73000000
UAH同期的2008。同時,這些公司的
“Dniproavia”,“威茲航空公司”和“玫瑰之風”,儘管條件艱苦,
一些已經能夠擴大其市場佔有率和提​​高音量
交通。應當指出,今天有一些
改善市場。這是部分原因是季節性的大幅上升。
“自從五月份,我們的交通量增長的一年
年,但積壓期間累計前四個月的一年,我們仍
沒有被克服,“ - 尤里Miroshnikov UIA總統說。
穩定的客流下降,甚至他的一些建設
能夠和“Aerosvit”。今年七月,負荷因子定期航班的飛機
這家公司為 80%。相較於去年同期
這一指標的增長已經達到近16%,表示弗拉基米爾 Gaydash。
正在做什麼,“最好是敵人的好” - 所提供的答案
尤里Miroshnikov的問題,如何有效的是反危機
措施。據他介紹,該公司採取的措施產生的結果,
但搜索仍然為更有效的方法仍避免
損失。在國內最流行的傳單反危機措施
事實證明,優化進度和成本(包括未能提供和
晚餐 - 他們現在僅適用於國內航班乘客
商業類,減員)。隨著客運量下降
作為輸出可能是額外的收入來源,關閉分支機構,
拒絕租賃的飛機,以及許多股票以“無償”
門票旨在吸引了數量較多的欲飛。
公司IAU,按照承諾在年初,國家不減少,甚至
收購 7月下旬,新的“波音737-800”。但是,現在的收購
飛機少做與挑戰的需求,需要
更仔細地計劃他們的支出,優化船隊。成功
在UIA和使用額外的收入來源。對於這樣一家公司
有自己的基地維修飛機,“波音公司”在機場
“鮑里斯波爾”,以及股份公司Swissport(地勤
“鮑里斯波爾”)和倫敦旅遊經營全景旅遊(入站組織
旅遊烏克蘭)。在“Dniproavia”指出,除運輸收入
帶來了機場,通過該公司收款服務
其他飛機。此外,“Dniproavia”提供維護
雅克- 42。而“Aerosvit”剛開始工作就這一問題
並重點對擴大範圍的額外服務乘客。
這家公司也不得不採取不得人心的措施,並已在
20%的人員減少,其餘被轉移到短期工作
一天。此外,該公司決定關閉辦事處(和​​啟動
這個過程到上海),並繼續就如何減少數
飛機。這一減少的船隊和航線允許“Aerosvit”增加
有效性的定期航班。價格保持不變的預期
這場危機將導致價格下降的空中旅行,但還沒有發生。
“我相信我們有機票價格太高,這是很好的市場啟動
開發低成本航空公司湧現,顯示出不同程度
價格“ - 說話。約。ACU主席亞歷山大梅爾尼琴科,他說:
為了恢復後的航空燃油的價格和服務的機場
“鮑里斯波爾”一定會處理成本的空中旅行。
由於他不同意載體。機票上的數
方向的市場與去年同期相比下降了近
兩次,說導演的“玫瑰的風。” “價格的範圍是相當
擴大,並以較低的價格,遠遠低於那些
提供市場上一年或兩年前。當然,有競爭的機會
成本,不僅希望看到這種競爭超越極限
常識,變成了傾銷,“ - 說尤里Miroshnikov。費用
航空旅行的傳統形成了以歐元或美元,因此
公司和乘客取決於這些貨幣的波動在本地市場
規定中的“Aerosvit”。今年流行之中,烏克蘭人
許多航空公司股份。經過“威茲航空公司烏克蘭”,這建議
門票只UAH 9,印象深刻,他的“瘋狂星期五”和“Aerosvit”。
因此,在瘋狂的行動是週五在烏克蘭機票
$ 29中程航線 - $ 99,長途 - 399美元。
這種行動,但賞心悅目的客戶和部分增加其數量,
但仍然有盈利的負面影響,例如在UIA。 “高
或低負荷率不等於賺錢 - 是重要的
率收益率,其中,尤其不利影響
打折機票普及的今天“ - 該公司表示,不是
競爭也許是最有效的創新危機
期間被證明是在世界各地流行的形式合作條約
代碼共享 - 工會路線的競爭對手。原代碼共享
烏克蘭是不是特別受歡迎,但當時該公司是一個選擇 - 不
接受任何金錢或得到一點,當然,它彎曲
第二個選項,解釋“Aerosvit”。合併
努力航空公司客座率增加載客量,客戶
有更多的靈活性和全面安排航班,擴大了“中心”已成為
由於更容易獲得更多的連接。在次危機
而不是競爭,競爭造成損害的,當事人,該公司
更可能坐到談判桌前,找到互利的解決方案。
因此,今天的國內航空公司之間的市場競爭
其實沒有什麼,因為所有的人除了“威茲航空公司”和“馬”,得出的結論
此類協議。會發生什麼事與運營商在下半年?
“我看不出有任何理由相信樂觀,” - 引用
國際天文學聯合會總幹事的話,國際航空運輸協會
(IATA)喬瓦尼 Bezinyani。此外,今年還沒有結束,危機 - 太...
雖然已經看到了一些積極的趨勢,如良好
飛機的客座率,航空公司指南不忘形
- 超前艱難的冬天。恢復客運量
烏克蘭應該預計不會早於 8個月後專家說。
“我們預測,穩定增長的市場將恢復從中間下
一年。不幸的是,走出危機將大大慢於輸入
在它。這是不可能的烏克蘭市場,誰就在2008年之前的位置
2014年“, - 說尤里Mirosh工,通過這段時間可能會發生
顯著的結構性變化。公司將出售給某人
可能退出市場或破產。例如,最近88,78%
航空股基洛沃格勒“庫倫”,是包機,
購買美國國際諮詢公司下一步的變化
業主航空公司的“Dniproavia”私有化招標
銷售 94,57%的股份將於 8月28日。據報導
在國家財產基金,申請參加的比賽還沒有,但用心去私有化
機場公司表示,4位。其中 - 組“Privat”
這已經關係到第聶伯羅彼得羅夫斯克機場。被
銷售 42,2%的扎波羅熱航空公司“常數”和100%的公司
“國家航空公司烏克蘭”。國家房地產基金宣布了競爭
以確定他們的評估師。有趣的是,股東的“常量”的決定
在銷售公司分享利潤和繳納 17萬 UAH。股息。
可能出售的羅夫諾航空公司“普及航空網”(35,52%),以及
61,58%的股份,烏克蘭國際航空公司和公司“Aerosvit”。在後一種情況下,最可能的是,他們的
擴大共享一個當前所有者。將租賃給
或出售的急劇下降對航空旅行的需求航空公司馬里烏波爾
冶金組合它們。伊里奇“伊里奇- AVIA”。但是,可能
破產,以及兼併,國內航空公司不喜歡談
並拒絕這樣的思路,指出,今天是足夠的和協會
與競爭對手的路線。同時,不滿不接受
通常的配給乘客越來越大。而且很可能是“週五的”股票
在不久的將來就會滿意並不意味著所有。因此,拒絕承諾
這個想法合併的好處節省為時過早。平均載客
工作量定期國際航班,國內航班
下降到61%,而在去年上半年這
數字幾乎是70%

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